Когда зарядка перестанет быть бесплатной, уже.

вся электрификация упирается в необходимость снижения уровня выбросов парниковых газов, и без нас уже решили , как мы будем жить дальше, из всего этого следует, что нас станет намного меньше, нас заставят меньше потреблять, то есть речь теперь идет не о массовом переходе на альтернативные технологии, а наоборот о сворачивании лавочки под названием непомерное потребление и пожил сам, дай пожить другому, теперь все решения диктуются одной вещью, экологией, а новые экологи будут действовать похлеще чем действовал Гитлер, потому что факты просто железобетонные, либо сиди в телогрейке и валенках, либо умри, и выбора у нас как у человечества уже нет и не будет.


первое что всех ждет повышение цен на электричество, энергоносители ,бензин газ, отопление итд, причем до чувствительного для основной массы людей уровня, изменение привычного уклада жизни из комфортного в менее комфортный, нас заставят отказаться от многого, в связи с чем есть риск тотального выхода ситуации из под контроля, забастовки, протесты, погромы , войны, нас поставят перед фактом, живи как при царе горохе либо умри, благами цивилизации сможет пользоваться лишь узкая прослойка людей.

 

видно что человек живет одним днем, не думая даже в перспективе одного десятилетия, про ковид кто нибудь знал, про то что куча проблем в 21 году последует, массовое вымирание людей, закрытие целых секторов в экономике, я думаю что многие из тех кто может купить себе новый етрон, всосали в 21 году по полной, падением доходов, реальности нужно смотреть в лицо, и осознавать что так как жили раньше, больше жить никто не будет, даже несмотря на свое положение в табеле о рангах, гайки закрутят всем, одним по части взяток, другие пострадают как так называемые инвесторы а в простонародье спекулянты, а третьи просто лишатся дохода, до многих уже дошло.

 

никакого решения проблем с инфраструктурой нет, в городе 83 тысячи парковочных мест, что бы воткнуть на каждое место столбик с зарядкой, нужно перекопать все улицы в москве, опутать электропроводкой все тротуары, что в свою очередь приведет к возникновению электросмога, вредного для здоровья людей, вы может быть получите зарядку в промзоне, и как в советские времена будете ездить заряжать машины на отшибы, как ездили автолюбители в гаражи за тридевять земель, и при этом будете платить, в городах текущего устройства абсолютно невозможно массово развернуть эти зарядки, учитывая все это, логичнее 8 миллионов рублей цены етрона, прокатать на такси, на заднем сиденье в течении нескольких лет, и не с чем проблем не иметь.

 

город оганизовал это для получения прибыли, часть из которой расходуется на реконструкцию инфраструктуры, создания тысяч рабочих мест, в принцепе я не против, пусть вам поставят розетку , только платить вы должны за стоянку по 300 рублей в час, как платят все, и еще за электроэнергию с учетом стоимости и амортизации зарядной станции, стойте часами, или пусть ауди вам строит инфраструктуру вкладывая миллиарды , как это делала тесла в сша, электромобиль это ваша проблема и решать ее будете вы сами, за счет своих средств, будете в цене етрона оплачивать 20-30 тысяч долларов на строительство зарядной станции, и будет все хорошо, так не бывает что купил телефон, а заряжаешь его бесплатно, платить вы будете всегда, даже заряжаясь как бы бесплатно, или проживанием в отелях во время зарядки, или в кафе заправочных станций, где за несколько часов потратите несколько тысяч на шоколадки, печеньки , кофеечки.

а 31 декабря 24 года карета превратится в тыкву, вам и налоги всем включат, и платить скоро вы будете и за парковку и за зарядку, причем будете бегать переставлять машину, зарядились нужно будет освободить место, иначе штраф.

 

и вот еще момент, пишут сравнивая авто с двс и электромобиль, суть его такова , проехав 180000 километров, только тогда начнете выигрывать у бензинового авто, и для многих это 180000 не наступят никогда.

статья от 27 января 21 года, чем дороже автомобиль тем дороже его батарея и стоимость то для него, и тем больше он расходует электричества на движение и на отопление.


Прежде чем пересесть на электромобиль или перевести на электрический весь общественный транспорт, необходимо оценить экологические преимущества и экономичность таких автомобилей.

Как отмечают аналитики Vygon Consulting, сегодня в России электромобиль среднего класса в России обойдется в 2,1 миллиона рублей, что примерно на 750 тысяч рублей больше седана среднего класса с бензиновым двигателем аналогичной мощности.

При этом разница в стоимости может быть покрыта экономией на обслуживании и топливе, которое для электрокаров дешевле: стоимость пройденного километра на электромобиле составляет 59 копеек, а на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания – 2,9–3,6 рубля.

По стоимости обслуживания электромобили также выигрывают у машин с бензиновым двигателем. Например, в электрокаре Nissan Leaf мощностью двигателя 80 кВт (109 лошадиных сил) стоит батарея, которая дает запас хода в среднем за год 128,4 километра. Заряжать электрокар можно от обычной розетки 220 вольт, а стоимость одного кВт в Москве составляет 5,47 рубля.

При пробеге 160 километров летом и 100 километров зимой средний расход в год составит 5,35 километра на 1 кВт (с учетом обогрева салона в холодное время). Полная зарядка двигателя обойдется примерно в 130 рублей, то есть 1 километр будет стоить примерно 1 рубль. При этом систематически в электромобиле нужно менять только масло в редукторе: примерно 1 500 рублей на 30 000 километров. В итоге при ежегодном пробеге 30 000 километров общая стоимость обслуживания электрокара обойдется в 31 500 рублей.

В сравнении с обычным автомобилем, например Mazda CX-7 со средним расходом бензина 12 литров на 100 километров, это в шесть раз меньше (если брать в расчет тот же ежегодный пробег в 30 000 километров, стоимость бензина АИ-95 46,25 рубля за литр и техобслуживание в среднем на 15 000 рублей каждые 15 тысяч километров).

По данным Vygon Consulting, более детальный анализ показал, что разницу в стоимости автомашины за счет экономии на топливе и техобслуживании получится компенсировать за 5 лет при ежегодном пробеге более 45 тысяч километров. Таким образом, в первую очередь приобретение электромобилей будет выгодно операторам каршеринга и такси.

 

сколько этих машин в России это просто смех

 

да все просто, построить пару ядерных электростанций в новой москве, делов то, и ждать своего чернобыля.