Конкретика! В одной фотке плоды наших с Александром (avk1957) многомесячных исследований: Два грязных пневмобаллона сняты с машины сегодня - их пробег ~ 20 тыс км. Дата выпуска - конец 2007г. Оба дырявые в хлам. Отмытый баллон между ними поставлен на машину на конвейере в 2003 г. Пробег ~ 130 тыс.км. Дырок нет. Вопрос 1-й: Почему такая разница в форме баллонов с пробегом? Вопрос 2-й: Почему на новых баллонах слой резины манжеты тоньше, чем на установленных на конвейере? (на фотке не видно, только тактильно) Вопрос 3-й: Как осуществляется контроль качества комплектующих после снятия машины с производства или весь брак гоним в Россию, да? Даже не вопрос - требование: сделать направляющую с пыльником как на 1-м справа баллоне, но только в заводских условиях. В 2002-м году вы начали выпуск автомобиля фольцваген туарег, доработав конструкцию пневмобаллонов путем установки направляющих и пыльника, почему на премиум марке "audi allroad" осталась неудачная 1-я ревизия баллонов, несмотря на продолжение выпуска этой модели ещё в течение 3-х лет? На добивку: где связь названия "ALLROAD" и боязнью владельцев этого олроуда отъезжать далеко от сервисов из-за постоянных взрывов пневмобаллонов - именно благодаря этому имени вы сейчас успешно раскручиваете А4 allroad, но почему-то на пружинах? Кароч - скажи мне в чём правда, брат?
Еще надо будет приложить касету БРАТ2 на немецком языке. Сказать что если нас не услышат,то будет как в том фильме, придем в главный офис на последний этаж и спросим: В чем дело брат, где качество? )))))))))))))))))) Спасибо тебе Данил огромное. Думаю так и надо будет отправлять им. Ну малек текст подкоректировать))) Да и еще желательно оставить эти балоны, вдруг захотят приехать посмотреть))))))))))
переведи лучше мне - хоть польза будет http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=3801929&postcount=222
Особо одаренный это я? Письмо пока не перевели, я так и не понял будут дополнения или так и отправлять? Составив мою часть с Данилиным.
Нет! НеТ! НЕТ! Особо одаренный это я (так говорят имея ввиду человека, который с первого раза не понимает или что то недопонимает)! Я думал уже всё там, вот и решил перепровериться, оказалось не зря. Получается, что ничего не пропустил. Присоединяюсь к мнению об отправке, к этому времени ИМХО, уже ответ бы обсуждали...
Ребят, надо бы учесть одну особенность официальных писем, большие творения занятЫе дядьки не читают, письмо Данели самое лаконичное, и раскрывающее суть проблемы, если тема их заинтересует - то детали они уточнят, для этого можно вставить ссылку на наш форум. ЗЫ. Где подписываться
Добавил бы еще один пунктик, лично для меня важный. До сих пор выпускаются обновленные ревизии блока управления пневмой. Последняя буква в номере блока "H", выпуск - конец 2008г. Изменения в ПО минимальны - происходит только удаление ранее замеченных багов и оптимизация. Просьба такая, раз уж программеры до сих пор продолжают работать с прошивкой нашего блока: кардинально изменить логику наполнения воздухом, а именно сделать накачку баллонов всегда только из ресивера (на любой скорости), а компрессор пусть включается только для поддержания необходимого давления в ресивере. Цель - заставить машину подниматься быстрее. Такая логика используется, к примеру, в туарегах. Такой вот рашн эдишн.
Дань, а другие хакеры не могут такую прогу написать, ведь пишут же программы для моторов. И еще вопрос к тебе: у меня дважды взрывался баллон, когда вовремя движения я нажимал кнопку поднятия, при этом двигался по "не очень ровной дороге" скажем так под нагрузкой дал ещё нагрузку, может это иметь влияние на живучесть баллонов? Все бы ничего, можно подниматься когда стоишь, но ведь машинка и сама поднимается, например когда восстанавливает уровень после скоростных покатушек, а в это время не всегда удается остановиться.
Хакеры небюджетны, однозначно. Взорвались баллоны - значит судьба у них такая - у тура не взрываются и мы все знаем, почему. Меня и не только меня напрягает медленный подъем. В общем, если такой вопросец в письме будет, пусть мелким шрифтом и в самом конце, буду признателен.
за 3 месяца из германии ничего пока не взорвалось...только замыкание в проводке... у нас баллон этот 670 евро. это много?
Vorsitzender des Vorstands der Audi AG Rupert Stadler Vorsitzender des Vorstands der AUDI AG Rupert Stadler Sehr geehrter Herr Stadler! Russland Internet Clubbesitzer Autos Audi und kombiniert mehr als 40 000 Besitzer von Autos dieser Marke dankbar anerkennt die laufenden Audi hat eine kompromisslose Politik der Aufrechterhaltung hoher Qualität. Die berühmte Qualität und Liebe zum Detail - das sind Eigenschaften, die es letztendlich ermöglichen, Autofahrer, ihre Wahl zu Gunsten der Marke Audi zu machen. Als Indikator für die öffentliche Meinung über die Vorzüge und Nachteile von Autos Audi, unsere Automobile Club hat beschlossen, mit Ihnen einige meiner Beobachtungen über die sich abzeichnenden während des Betriebs von Fahrzeugen dieser Marke von Fragen und Fahrzeughalter Audi-Aktie, kommen zum Club sowie Russland offizielle Audi-Händler. Die größte Sorge unserer Mitglieder Autoclubs führt zu einer drastischen Rückgang der Qualität des Unternehmens Audi Zubehör für Autos Pneumosuspension Klammern Audi Allroad Modellnamen "4B C5. Vor allem Besitzer von Autos Audi Allroad der ersten Generation mit Fällen der vorzeitigen Ausfall der neuen Zylinder konfrontiert, von der offiziellen russischen Händler gekauft. Fälle, wenn dieser Artikel nicht in Ordnung ist für ein bis zwei Wochen nach ihrer Installation. Und obwohl Russland Händler Garantie durchführen, um den beschädigten Zylinder durch neue zu ersetzen, fürchten viele der Besitzer von Audi Allroad seiner aktiven Betrieb Daten von Autos mit langen Reisen und Ausflügen verbunden. Ich möchte darauf hinweisen, dass der Rückgang der Qualität der Zylinder im Jahr 2007 trat bei dem hängen ihre Stückeinsatz in 2-mal abgerufen. Aus den Beobachtungen unseres Clubs wurde festgestellt, dass die Zylinder vor 2007 ausgestellt hatte eine Lebensdauer von 120-180 Tsd. km, während die Zylinder produziert derzeit sind nicht mehr gehen konnte und 60 tausend Meilen. Durch die Untersuchung und den Vergleich pnevmoballony Allroad "4B C5" und balon montiert Allroad "4F C6" kamen wir zu dem Schluss, dass die neueste Generation Allroad ist die Führungs-und Anthere, die sich Zylinder schützt vor Schmutz in seinem Torraum. So wird verhindert, dass die Bildung der Löcher in den Container, die schließlich Ausfall des Kompressors, der nicht so billig ist, verursacht. Als eine der elegantesten und perfekt auf die Bedingungen des Modells Russland vom Auto Audi Allroad geeignet erwiesen hat schon immer viele Fans unter den russischen Autofahrer. Die Verschlechterung der gleichen Qualität der Komponenten, die von offiziellen Händler in Russland und den hohen Preis der einzelnen Einheiten, deren Wert um ein Vielfaches höher ist als die technisch identisch mit den Angaben von anderen Herstellern zur Verfügung gestellt, was zu geringeren Interesse der Verbraucher an diesem Modell des Autos, sowie die Audi Allroad zwingt die Eigentümer, Teile von Dritten kaufen geliefert. Zur gleichen Zeit möchte Ihre Aufmerksamkeit auf die Tatsache, dass die Bildung der Nachfrage der Verbraucher nach neuen Autos in Russland ist weitgehend abhängig von Kosten und Qualität der gelieferten Teile zu ziehen. Unser Verein ist eine große Hoffnung, dass die Informationen von unserem Verein vorgesehen, Audi wird ein Unterschied, um die Qualität der gelieferten Zylinder und deren Preise zu machen. Mit freundlichen Grüßen, Automobil-Club und die Inhaber der neuen Audi-und Alterungsbeständigkeit.
Zwei schmutzige pnevmoballona entfernt aus dem Auto heute - sie laufen über 20 Tausend Kilometer. Veröffentlichung - Ende 2007. Die zwei Löcher in den Papierkorb. Washed Ballon zwischen ihnen setzen auf das Auto am Fließband in 2003, Kilometerstand ~ 130 Tsd. km Loch-Nr. Frage 1: Warum ein solcher Unterschied in der Form von Zylindern mit Laufleistung? Erste Frage 2: Warum ist die neue Schicht von Gummi-Zylinder Manschette dünner als auf der Menge auf der Strecke? (Bilder zu sehen, nur taktil) Frage 3: Wie ist die Qualitätskontrolle von Komponenten nach dem Entfernen der Maschine aus der Produktion oder die ganze Ehe in Russland verfolgt nicht wahr? Nicht einmal eine Frage - eine Voraussetzung: den Reiseführer mit den Antheren so die 1-m auf der rechten Zylinder zu machen, aber nur in der Fabrik. Im Jahr 2002, dem Jahr, das Sie begann mit der Produktion von Fahrzeugen der Marke VW Touareg, verfeinert das Design pnevmoballonov durch die Installation von Länge und Staubbeutel, warum ist die Premium-Marke "Audi Allroad" links ein schlechtes 1-I Prüfung Zylinder, trotz der Fortsetzung der Herstellung dieses Modells ist, innerhalb von 3 Jahren ? Beilage: Wo ist die Verbindung Namen "ALLROAD" und die Angst vor dem Besitzer dieses olrouda bewegen sich weg von Dienstleistungen wegen der ständigen Explosionen pnevmoballonov - gerade weil dieser Name, den Sie sind erfolgreich, fördern A4 allroad, aber aus irgendeinem Grund auf die Federn?
Anlage 2 zu diesem Antrag, weil ich Programmierer noch weiter mit der Firmware unserer Cluster arbeiten: eine radikale Veränderung der Logik der die Luft erfüllt, nämlich um die Pumpe Zylinder sind immer nur ein Empfänger (bei jeder Geschwindigkeit), und lassen Sie den Kompressor wird eingeschaltet, nur um zu behaupten, den notwendigen Druck in den Receiver . Zweck - um das Auto schneller gehen. Diese Logik wird verwendet, zum Beispiel im Touareg