Кто-нибудь ставил на AAR электронную систему впрыска Liscar?

Посмотри здесь,может поможет. www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=23269&page=2

 

если скидываю клемму с работающего двигателя он глохнет и показывает температуру -40 градусов и показывает бОльшее время впрыска.

 

звавтра утречком померию отпишусь.

 

если я не ошибаюсь у меня проводка другого цвета. во всяком завтра утречком отпишусь.

 

плюс отдельно выведен на форсунки. Если концевик не работает она газовать бедет.

 

логично,просто советовал как вариант.)))

 

при снятой клемме на обои контакты приходит около +5,1 в. Двигатель холодный.

 

вобщем машина завелась всё вроде бы ок ,но обороты 1300 или заводиться на 300 оборотах и очень медленно подымается температура была -40 из за бракованного датчика . Полагаю что слетело програмное обеспечение или сгорел мозг только из за чего я не знаю((((

 

Неплохо было бы автору прошивку поправить. При обрыве ДТОЖ мозг должен думать что двигатель горячий, а не "за бортом -273С". В нормальных машинах так сделано. Мозг КЕ3 так работает.

 

ага я вот и сижу думаю почему аварийного режима нету ((((( я сегодня попал на заомену масла фирмы VAG у нас 5000руб с заменой стоит ((((( вылили сегодня с поддона 10 литров бензина и масла ,а обиднее всего что такое же масло я лил 890км назад

 

похожая хрень и у меня была. тогда поправил и всё номально стало.

 

вот тоже об этом думаю. только ни фига в этом не соображаю.

 

Вот мне стало интересно,а у кого и сколько проработал впрыск от Liscar, и кто с какой проблемой сталкивался и как решили? Давайте обсудим,во первых создадим нужный материал,а во вторых для себя сделаем выводы по поводу впрыска,возможно что эту информацию прочтут в ЛИСКАРЕ и устранят ошибки. Лично у меня стоит впрыск с 21 мая 2010 года,как таковых проблем пока не было,не считая небольшого провальчика при резком открытии дроссельной заслонки,при переходе с ХХ. Если тема интересна подписывайтесь поболтаем.

 

так же кстати при кончине датчика ДТОЖ на Газелях в минус 40 уходит.

 

у меня стоит примерно с августа 2009 года. После зимы начал хандрить х.х. После покупки кл адаптера и прилаживания к мозгам проблема улетучилась. Но порадовало то что даже с неисправным х.х. авто без проблем заводилось и комфортно доставляло меня куда нужно без увеличения расхода топлива. Ну и провальчик существует небольшой. Я смотрю это болезнь.

 

Сегодня отправил письмо Алексею (Liscar) с вопросом о провале при переходе с ХХ на рабочий режим и о наличии или отсутствии "Аварийного режима" в прошивке ЭБУ. Я думаю,что хоть что-то, но ответит.Человек вроде как не плохой и всегда помогает при возникновении вопроса. Отпишется сразу расскажу,чем лечится эта зараза.

 

В КЕ2 тоже так было. Потом в КЕ3 бош это поправил. Больше 20 лет назад.
В прошивке это элементарно делается. Добавляется 1 условие на запредельно высокое сопротивление ДТОЖ (напряжение на ДТОЖ равно опорному).

 

я систему поставил в мае этого года и замучался больше чем с жетроником, пуск плохой , нестабильные обороты , жрет 18 на сотку при 60км ч . Я подразумеваю что мозг бракованный

 

Ну почему же обязательно мозг виноват? Поскольку расход воздуха в этой системе вычисляется по MAP, то в первую очередь нужно правильно выставить фазы газораспределения и УОЗ, то есть то, что влияет на разряжение в коллекторе.

 

плюс ко всему д.т.о.ж. Очень много от него зависит в частности расход топлива.