Всем привет. Незнаю катаюсь на 5.4.2. Немного только поднастроил параметр 0х00, а так все норм. Единственное что при прогреве с 50 до 57 градусов небольшое гуляние холостых +-100.
народ, сколько стоит установка лискара и отдельно сколько стоит прошивка (середина по расходу и по приемистости)..... чисто за работу?
Смотря кто будет устанавливать.Сами Лискаровцы ставят за 4900.ЭБУ прошит, и готов к запуску,но поднастроить под свой двигатель придётся.
От куда ЭБУ берёт питание? Всю проводку под панелью пересмотрел и подёргал,ни чего не пойму. Вроде всё везде отлично, все контакты везде сидят плотнячком и без видимых повреждений и окислений. Почему то всё таки на эбу напряжение скачет, а на генераторе нормальное.
В корпусе воздушного фильтра, есть термоклапан, который регулирует подачу холодного и горячего воздуха в систему питания. Я свой зажигалкой нагревал, он не срабатывает. По ходу мёртв. Но если заслонку привязываю в положении подачи холодного воздуха, то машина едет на много бодрее, и затуп становится совсем не заметен. Но сегодня стало холоднее, и я решил его отвязать. Клапан закрыл подачу холодного воздуха и открыл подачу подогретого с коллектора. У мотора опять появился затуп и динамика ухудшилась. Вопроса по этому поводу такой: замечал ли кто нибудь у себя такие же изменения связанные с работой этого термоклапана? И вообще как он должен срабатывать, при какой температуре?
Походу в лискаре спецефичная топливная карта (наверное ее не откатывали как следует), я сам заметил, что пока мотор холодный, то моща прет просто огонь, тока прогревается вся прыть пропадает. Нужно править карту в прошивке, но нет такой возможности, коэффициент коррекции тут врятли поможет (он двигает всю карту).
Мой тоже почти сдох. Грею зажигалкой, мм на 5 выходит. А есть какие-нибудь решения по замене? На разборках пожимают плечами, уже думал термореле с втягивающим магнитом туда приспособить. На лето тоже привязывал на холодный воздух.
Да есть такое как прогреется так процентов 30 прыти теряет. А разве нет вообще никакой возможности слить прошивку и поредоктировать? Или программа для редактирования есть только у лиса? В принципе ведь чип инвента только и отличается прошивкой с открытыми возможностями редактирования.
В "лискаре" Алексей посоветовал оставить заслонку открытую на подачу холодного воздуха. Но что то думаю что зимой будет обмерзать дроссельная заслонка. Короче нужно искать рабочий термоклапан.
Прошивка в чипе защищена, выковырять оттуда ее нет возможности, клиента для работы с калибровками скорее всего у них нет. Так что курим и ожидаем, может в лискаре все таки доведут прошиву до ума или сделают доступ к топливной карте.
У меня бит защиты от чтения активирован, вообще ничего не читается. Скинь пожалуйста, то, что ты вычитал. И проверь биты защиты, их там несколько, могут быть не все закрыты, вот и вычитывается кусок.
Привет владельцам Лискар. Никак не могу дать ладу, почему бедная смесь. Машина рычит, не едет, обороты хх ниже нормы и плавают на горячую,изолятор на свечах белый. Подключал ноут, LCOR-89% и не настраивается, map 0,41-0,45 плавает из-за неустойчивого хх. Лямбда новая (проводка на нее проверена), бензонасос новый (давление в рампе в норме), подсосов не обнаружил. До замены лямбды пробовал отключить ее: машина ехала бодрее, но расход 18-20, дымила и глохла периодически. Подскажите пожалуйста в чем еще может быть дело?
УОЗ правильно выставлен? Как вариант еще проверь трубку до эбу может негерметичность. РХХ правильно настроен? Проводка на РХХ вся в норме? Как вариант ДТОЖ накрылся.