Кто-нибудь ставил на AAR электронную систему впрыска Liscar?

Тоже склоняюсь к этому. Там в эти моменты доза больше 10. Чуть резче нажимаешь на "газ" и начинает заливать.

 

по той ссылке на драйве это где-то в первой группе параметров крутить.

 

Да да, вот это и собираюсь в ближайшее время покрутить.)

 

.Если и так. то с выхлопа увидишь чёрный дым.
Если так льёт что давится.

 

Не читал всю тему .
Может уже было .
Фото свечей дай сюда.

 

Дым, когда заводишь после простоя, не достаточно сизый (думаю МСК уже подошли, да и поршневая не в лучшей форме), но стоит проехаться километров 10 и дым становиться гораздо более прозрачным (думаю лямбда прогрелась и начинает во всю работать ), да и как показалось машина лучше начинает реагировать на газ.
Фото свечей по возможности скину.

 

Давление топлива в системе замеряли?
Производительность топ. насоса проверяли?.

 

Давление в системе пока не мерил, сегодня только заберу топливомер. А производельность топливного насоса как проверить? Это, если я правильно понимаю, отключить от магистрали и за определенное время посмотреть сколько накачает?

 

что-то мне подсказывает, о производительности можно косвенно по просадке давления судить.
у меня при прогазовке стрелка не шелохнется - 3 атмсоферы

 

Молодец.
А как можно что то пытаться сделать. Не зная элементарных вещей.
Замер давления в системе .
Это ПЕРВОЕ с чего начинается поиск проблемы.
Всегда и везде. При ремонте систем впрыска.

 

У меня теперь все измерения скорее всего на следующих выходных получится сделать(.

 

А мне что то подсказывает что производительность это количество топлива сливаемое в обратку. При работающем насосе в могестраль обратки.

 

Какое количесто топлива считается нормальным?

 

Средние данные по впрыскам.
2 литра за минуту.

Обычно не когда не пишу сразу сколько должно быть.
Иначе так и будет.))) в ответе.

 

Не знаю как на вашей системе впрыска.
А на других . На которых идёт обогащение при топки в пол .За счёт вакуума . давление должно увеличиваться в момент ускорения.
( сделай фото рампы с регулятором давления топлива.)

 

у лискара обычные электрические форсунки.

 

(вот это вообще к чему )

Спасибо .А то я думал что на вашем впрыске форсунки Чубайс разрабатывал .По нона технологии .А оказалось обычные. ))
Не шути так дольше.Не надо.
Я что по вашему .залез в вашу тему не представляя на что похож ваш Лискар!

Ну тогда ещё добавлю.
Вы тут рассуждаете о прошивках ЭБУ .
Так имейте в виду. Прошивки меняются на системе впрыска .Когда вы уверены на 100% .Что система исправна .И работает как должна .
Имея неисправности в системе .меняя прошивки вы не хрена хорошего не получите.

 

Спасибо!

Да как бы вообще не понимаю тех людей, которые просят помощи, а потом врут про измерения.

Такого фота нет, но у меня вакуумный выход РД подключен к впускному тракту (хотя как я понял в Лискаре не рекомендуют подключать), поэтому по логике, если исправен РД, то давление в рампе должно повышаться при газе в пол. Это тоже уже себе отметил, что надо проверить. Сейчас план как бы таков: проверить давление в системе (при подключенном и отключенном вакуумном выходе в разных режимах), проверить производительность, настроить параметры, что бы лямбда заработала нормально. Ах да еще проверить ошибки по блинк-кодам и попробовать войти в базовый режим (в прошлый раз пробовал не получилось). Зажигание крутил по ощущениям.

 

Кто не рекомендует.?
Проверь производительность насоса.
Для этого не чего хитрого не надо .
Кусок шланга и бутылка..Всё. Время найдёшь где посмотреть.
Это тоже важный показатель. не менее важный чем давление в система.
И обрати внимание на поведение слива топлива при топки в пол.

 

ну если в мехвпрыске единственный способ регулировать объем топлива заключался в изменении давления, то тут главным образом регулировка идет через длину электрических импульсов от лискара. думаю, они потому и рекомендовали никуда не подключать РД - при условном статическом давлениии проще время впрыска считать, меньше шансов ошибиться.