Уважаемые одноклубники...подскажите подходит поршень угла опережения от аке 106Е на bdg 106 м....нашел тнвд bdg в сборе по вкусной цене 150 у.е
Уважаемый Алекс. Вот тут лежат все схемы наших ТНВД в разрезе по запчастям. Насколько я помню, на всех ТНВД, АКЕ и позже, поршни одинаковые.
Внесу свою лепту в тему контрактных моторов. Свою А4 выменял у знакомых на пассат б4 1,9 тди. Они после покупки А4 покатались на ней 2 месяца, потом появился стучок в одной головке. Они помыкались по сервисам, нигде не берутся, а где берутся говорят капиталка на 100 000р. Они купили контрактник за 80 000, ещё за 15 000р. им его заменили и подключили. Машина сразу не поехала, гарантий на двигатель им никто не дал). Покатавшись на ней ещё пару недель, предложили поменяться, я отказался ибо примерно знал куда лезу) мой пассик был только с капиталки и меня устраивал полностью. Ещё через неделю они предложили доплату! В итоге сошлись на обмене с ихней доплатой 30 000 + старый мотор со всем навесным + чуть б/у турбина. Мотор дымил и жрал масло!) КОНТРАКТНЫЙ! за 80 000р.! Оказалось кольца изношены, благо блок с износом 3 сотки, один клапан врос в головку (при извлечении его обломило). В итоге пришёл к выводу, лучше капиталить старый, чем брать контрактный. Если нет денег, своими руками, что я и сделал. Правда за не имением времени у меня это затянулось на год. Третья машина в семье. Сейчас всё собрал, завести времени нет).
Если есть у кого валы с AKN в хорошем состоянии, прикупил бы. Или может посвежее с чего поставить можно? За подсказку буду благодарен. ЕГР кастрировал.
Отдам в хорошие руки: компрессор кондея, радиатор кондея. Требуется незначительный ремонт. Радиатор делается в лёгкую, компрессор нужно вскрыть и посмотреть что с ним (может быть на зап.части)-только он без муфты. её я оставил себе. Машинка в подписи. (Не ругайте, что запчасти не только для дизеля. Но с него.
Внесу и я свои 5 копеек в тему про контрактные двигатели. Свою А6 с АФБ я ывменял на астру Ф. Менялся ключ в ключ. Но АФБ не заводился, была всем известная ошибка по мозгам ТНВД (нет связи, ошибка 1318). Но представляя во что это выливается, я все таки меняюсь. Притаскиваю домой, снимаю ТНВД, отдаю знакомому электронщику, он восстанавливает транзистор, вроде все работате, ошибок нет, но мотор не заводится. Замеряю компрессию. В среднем по цилиндрам 12-17. Снимаю головы. Из 24 клапанов 12 гнутых. Меряю цилиндры. Эллипс 2 десятки. (БЛЯ! И даже не сотки!!!!) Понимаю что тут выкинуть мотор и воткнуть новый ибо ему ППЦ! Благо валы целые, рокера были на месте. После долгих исканий моторов за которые хотели от 60000 и приня решение капиталить. По затратам: Блок с украины без выработки с заводским хоном 10000 руб. с доставкой. Кольца комплект 3500. Вкладыши коренные 1500. Клапана 4800, Направляйки 2000, Работа по ремонту 2 ГБЦ обошлась в смешные 7000. ТНВД как оказалось тоже был убит, куплен в Белоруссии за 25000 Востановленный там с гарантией 1 год. Ну и всякая мелочевка типа сальников и прокладок. Работа-бесценна. В итоге, мотор завелся после капиталки с пол оборота. Вывод: Не так страшен черт,как его молюют и всегда сделанный мотор луше любого контрактного потому что всегда знаешь что он сдлелан собственнымии руками и с душой и сердцем. А контракники это хлам, особенно дизеля, потому что в епропе их берут ездить, а не любоваться. Проехавшись по Еврпопе в 2008 году из 10 машин 8 дизельные универсалы.
Продам дисплей на vdo приборку (абсолютно новая китайская) и микрики 2шт.в дверные замки на а6 с5 ,а так же хром на дорестайленговую приборку