куплю турбу на амв новую или б у

зато могу подвинуться в цене, а вы можете её откапиталить и получить как новую

 

Жор жору рознь, в любом случае сначала ВКГ, и только потом выводы о неисправности турбины.

Ну, это вообще отдельная песня про работоспособность системы управления давлением надува (СУДН), и еще есть обширная почва для деятельности в вакумной системе. Половина мощности мотора может запросто теряться из-за всяких дырок и подсосов/сбросов в этих системах.

Турбина штука весьма примитивная, и грубо говоря у неё всего два состояния: или дует или не дует, всё остальное (едет/не едет) - это вопросы к навеске управления, которая никакого отношения к самой турбине не имеет. Единственно, что из управления интегрировано в турбину - это калитка и её вакумный привод. Вот собствено и всё, и вывод тут только такой, что если тебе приговорили турбину без проверки ВКГ и СУДН, то очень вероятно, что дело не в турбине, и замена твоей даже на супер-пупер новую оригинальную НИЧЕГО кординально не изменит. Так что, для начала ищи ТОЧНУЮ причину масложора и тупки.

 

есть труба от попоерчника
живой картридж отдам за 3000

 

есть турба от агу
это 1.8т но с а3 (мотор поперек машины стоит)
там тоже к03 турба
но горячка и холодная часть внешне отличаются
центарльная часть (по сути сама турба) - картридж одинаковые
на мой взгляд
уточни это
и если это правильно то бери картридж и просто переставляй свои улитки горячую и холодную и ФФФФСССЕЕЕ!

фирштейн?

 

сможешь
по 8 болтов м10 с каждой стороны крепят улитки к картриджу
а уточнить у тех кто турбины перебирает
раньше на сайте турбооста можно было сравнивать турбины по деталям из которых они собраны но что то ссылочки я не нахожу больше

 

по середке это картридж
и он не трескается - он люфтит
этот был нормален - крыльчатка за корпус не цепляла

 

они все почти в трещинах - главное чтоб калитка и посадочное место калитки вестгейта было норм