кваттро и развесовка по осям??

Нашел

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=69869&SECTION_ID=1911

не нашел победы налдекса над полным приводом

 

Что за термин такой "изначально"? Если у халдекса преднатяг 10% на задние колеса, то у торсена "изначально" 60%.

 

Вы вообще не знаете торсена, раз такое пишите.
Опровержение вашему написанному про торсен есть много где.

Очередное полное незнание.
Учите дифференциалы.
Именно они и в частности сд позволяют колесам вращаться свободно и в то же время передавать кр.момент.

Никакого "преднатяга" у хальдексов нет. Тем более нет у хДрайва. У хальдексов 1-3 есть просто "выбирание технологических зазоров", что дает право фв говорить о 5%-10% на задней оси.
Хальдекс-4 это полный аналог хДрайва. Или наоборот.
И оба устройства мешают свободному вращению осей.

Сказки.
Максимум что возможно на хальдексе и на хДрайве это 50/50 между осями и просто так от газа не зависит.
Не фантазируйте. Зависит исключительно от алгоритма прошивки, куда конечно входит положение педали газа, но далеко не решающий это параметр.

При этом оси вообще не могут свободно вращаться. Полная аналогия жесткого парт-тайма, какого-нибудь кондового жыпа.
Скажите еще на таком жыпе с подключенным мостом без центрального диф-ла вы имеете лихую управляемость?

Какое ралли?
Просто проедьте по песчаной дороге километров 5.
На постоянном полном (с торсеном, с обычным сд) машина едет просто благодаря моменту на всех 4 колесах, которые свободно вращаются. Дозируя газом тягу спокойно едем без срыва колес.
Хдрайв тоже "свободно" едет, но постоянно работает подтормаживание колес, постоянно происходит срыв колес в букс, т.к. алгоритм работы хДрайва это дерганье между моноприводом и блокированием осей. Электроника со всем справляется, водителю ничего делать, но суть в том, что езда идет вопреки логике.
Хдрайв, хальдекс не могут реагировать на реальное сцепление колес, они тупо отрабатывают алгоритм и срыв колес детектируется когда он уже произошел.
Т.е. все та же реактивная система - реагирование после того, как событие произошло.
А диф-лы проактивны.
Поэтому диф-лы рулят в управляемости.

Это мы еще не затронули надежность.
Гляньте сколько тем на бмвклубе про умершую "раздатку". Про сдохший сервомотор.
А уж геморрой с разностью в износе протектора вообще нонсенс - либо часто покупать новые шины, либо очень регулярно по схеме их менять, чтобы не дай бог передние колеса не стали на доли миллиметра меньше в диаметре задних. Иначе фуфловый хДрайв начнет просто дергаться при езде по прямой.
И даже в идеальном случае при торможении на малых скоростях, когда абс уже не работает дерганье будет.
Потому что принцип работы такой - не дает осям свободно вращаться.

 

Поддержу. Выкладывали видео, где с ОТКЛЮЧЕННОЙ электроникой А8 на беговых барабанах стоит. Задачи перераспределения момента ложатся на исполнительные механизмы АБС, сиречь тормоза.

 

Торсен - это запатентованное название.
Вот этого запатентованного названия нет больше у ауди.
Но тот же самый диф-л, только сделанный не владельцем патента на бренд, стоит там же, где стоял торсен.
Т.е. разницы между торсеном и диф-лом у РС5, А6 С7 и пр - нет.

Что-то не видно толку для вас, что о торсене все сказано.
Вы как оперировали химерами так и продолжаете.

Это не подколка, а жесть от чайников. Из-за того, что вообще не понимаете принцип работы.


У торсена, как и у любого диф-ла на обоих осях возникает как минимум одинаковый момент всегда. Запоминайте внимательно - ВСЕГДА одинаковый момент, как минимум. А у торсена еще и больший возможен


Курите математические формулы возможного крутящего момента.
У хальдекса/хДрайва: КрМмотора=МСодной оси+МСвторой оси*Кблокировки муфты;
У торсена: КрМмотора=МСоси с худшим сцеплением+МСоси с худшим сцеплением*Кблокировки торсена.

 

Сколько раз выкладывали видео, столько раз разжевывали, что такое видео для супертанкистов, мягко говоря.
Водитель в машине для того и есть, чтобы думать головой, а не задницей.

Во-первых, никакой "отключенной электроники" на А8 нет в том тесте. С обезьяной за рулем в таком тесте А8 и любая другая машина с торсеном действительно не съедет с роликов.

Во-вторых, ситуация не стоит и выеденного яйца для водителя, а не для обезьяны - нужно просто слегка нажать на тормоз.

В-третьих, в реале мало шансов, что будет именно такая ситуация. А если вдруг, каким-то чудом и будет, то смотри пункт "во-вторых".

В том позор бмв и заключается, что они посадили мартышек за руль ауди, создали сугубо синтетические тесты и наснимали видео для идиотов, где якобы демонстрируется преимущество хдрайв.
В реале все ровно наоборот.
Введите в этот тест поворот руля и не сильное нажатие на педаль газа (реальные условия при заезде на бордюр между машинами для парковки и задняя ось на гололеде) и любое бмв сначала будет беспомощно, т.к. перед отключен полностью. Фуфловый хДрайв будет шливовать задними колесами некоторое время, а потом рванет.
И так в простых реальных ситуациях.
Там где торсен равномерно движется, например, подъем в гору на песке, хДрайв едет, но дергается. И банальное знание технических особенностей говорит, что долго он так не проедет.