Q7 4L Лямбда зонды - ошибки, вопросы диагностики и замены

Да нет, ни первая, ни две вторые не умерли, все живы!
Просто первая диагностика неисправности завела не в ту степь ребят.

 

Если обе живы.
Тогда неэффективность катализатора?
Разве обманки на вторую и пламегаситесль не бюджетнее?

 

Это хозяину решать, но вонь без катализатора ещё та.

 

А нельзя без катализаторов? Тут где то встречал что их специально вырезают что бы машина шустрее была.

 

Давайте поэтапно.
Ранняя смерть ката-швыряет масло в выпуск. Угар был и какой?
Вместе с катом тогда бы начал умирать первый широкополосник. Сколько дает коррекцию по нему на горячую?
С плохого бензина замучила бы или детонация или , действительно, оплавился бы кат.
Но тогда, если приблизить руку к выпуску аккуратно-будут на оборотах бить поток газов.
На крайний случай в мануале есть давление выпускных газов на выходе, которое можно измерить.
Я к чему.
Зашивать разбитую голову человеку, которого на выходе из операционной ждут с бейсбольными битами-наверное, бессмысленно.
Получите ответы
-осыпался или спекся
-что сейчас с ошибками и номера
-сколько коррекция
-что собираются сделать , чтобы новый не умер через неделю.

 

К Рубену заезжали?
Просто складывается впечатление, что все идет по пути-заменим-посмотрим.

 

Просто будьте последовательны в своих требованиях. Нужно поменять катализатор, О.К. меняем. Снова вылезла старая ошибка, "будьте любезны вернуть на место старый, а новый заберите себе".
И не нужно на одном сервисе делать диагностику, а на другом устанавливать запчасти. Потом одни гарантируют правильность установки, а другие говорят: "мы не знаем что за запчасти вам поставили".

 

Мистика, блин...
Да не мистика... Может стоит подождать заменой и съездить ещё раз на диагностику? Пусть ещё подумают.
У AUDI есть такая процедура - генерация кода готовности. Суть такова, что при запуске этой процедуры начинается опрос и тестирование различных датчиков и исполнительных механизмов системы впрыска. Положено её проводить после устранения различных неисправностей. Это зачастую помогает диагносту убедиться в правильности проделанного ремонта или поставленного диагноза. В частности, все лямбда-зонды и сами катализаторы тестируются во время этой процедуры.

 

Попросите RbnТs с авто ру помочь Вам.
Думаю, если не поможет, перейдем к субарумастерам, если так все плохо с мастерами по ауди в столице

 

Вам уточнили причину смерти именно правого ката?

 

Разбираюсь с лямбдой, поставил летом новую, но показания странные.
Может быть кто-нибудь на 3.0 дизеле сможет посмотреть в блоке измеряемых величин двигателя группы 40-44 на прогретой машине при прогазовке?
у меня:
в группе 40 значение 2) Сигнал кислорода [В] - показывает 0
меняется только в группе 42 значение 4) Концентрация кислорода [мВ]

в группе 41-42 значение 1) Расход воздуха [-] - показывает 0

и в группе 44 значение 2) Лямбда-зонд, электроника
10001001 - выходит XXXX1XXX Системная ошибка

и еще, гляньте в блоке измеряемых величин двигателя группу 22 значение 3) Давление в рампе, действительная величина [бар] при включенном зажигании у меня после того как двигатель глушишь, ноль становится - а я так понял что остаточное давление в рампе должно оставаться 80 бар?!

Спасибо.

 

Нет, 0 правильно.
Лямбду смотрите при хорошем ускорении, не должно быть больше 1.4

 

Странно, согласно SSP на 3.0 TDI

"Регулировочный клапан в состоянии покоя (двигатель “выкл.”)
Если регулировочный клапан не управляется, то игла клапана под действием клапанной пружины придавлена в свое гнездо. Этим область высокого давления отделена от обратной магистрали. Клапанная пружина сконструирована так, что в топливной рампе создается давление топлива приблизительно 80 бар."

 

Какой именно параметр и почему в расходе воздуха и сигнал лямбда 0 вольт?