Метки грм, зажигание, audi 100 c3 1.8 4B

Подачей разрешения на вакуум занимается электроклапан моника.
А работой электроклапана управляет концевик в РХХ моника.
Вот и проверяй, что из них неисправно.

Концевик в РХХ должен замыкаться при отпусканиии педали газа.
Он замыкается и подаёт питание на электроклапан - а тот срабатывает и перекрывает подачу разрежения на корректор.

У тебя либо концевик неисправен, либо клапан дырявый, либо с трубками что-то не то.
Я бы в первую очередь проверил работу концевика.
Его контакты нижние в РХХ.
------------
Что касается положения метки на шестерне РВ по отношению к клапанной крышке - пара миллиметров значения не имеют.

 

И получается, при такой установке, корпус трамблёра может стоять как попало, фишка под разъем датчика холла то же может стоять как попало .
Надо; когда вставляешь трамблёр рассчитать так что бы после того как трамблёр зашел по шлицам, до конца, надо корпус трамблёра повращать влево и вправо и чтобы была одинаковая разница вращения по сторонам и при этом что бы бегунок смотрел на ризку ровно по середине

 

Я что то непонятно изьяснил?

 

Всё нормально с метками у тебя.

Что касается резвости - что ты хочешь, машине за 30 лет.
Ну и это всё-таки моник, он не для гонок.
Плюс сотка - она тяжелее бочки.
Так что катайся себе счастливо...

ЗЫ. УОЗом всё ж попытайся поиграть.
На машинах, прямым ходом приехавших из Германии (в них гарантированно никто, кроме немцев, не лазил), при проверке УОЗ ДХ срабатывает за зуб до риски.

Так что сейчас у тебя, получается, зажигание поздноватое.
Может она и тупит из-за этого.

Делай постепенно чуть раньше, пока не появится детонация при резком разгоне, а потом чуть убавишь - это и будет самый правильный УОЗ.

 

Пропал ТС, проигнорировал моё сообщение и пропал, успокоишись, что так и должно быть мотор уставший , тяга дело прошлое. Ну да ладно...
Расскажу я свою историю : - ехал я весной на рыбалку и у меня сломался трамблер, хорошо был в запасе . так вот я про правильную установку трамблера..
Я ранее устанавливал трамблер как и все :- как снял так и ставь на место. Или ставь на метку напротив бегунка подгоняй выступ на масляном насосе а потом регулируй.
- но в последнее время я стал задумываться а правильно ли это , так как иногда регулировка уходит в тупик, а надо что бы вращая вправо и влево одинаковое расстояние было от метки на первый цилиндр и бегунка.
Так вот воткнул я трамблер, по своим понятиям, но видимо не попал точно, так как машина завелась и я поехал но при первом же малом подьеме машина еле вытягивала и заметно быстро грелась. Приехав на рыбалку я переставил трамблер так как я думал. Я машину не узнал . Я нажимал на газ и она выдавала столькр , сколько я хотел а не то что раньше я нажимаю на газ а она выдает то что у нее на уме, Так я до си пор от этого кайфую.
далее я стал думать дальше а нет ли меток как ранее было на москвиче на выступе масляного насоса или как некоторых системах Симос пока с выступа этого не начнёшь выставлять зажигание машина не работает нормально . И вот что я выяснил оказывается на каждый мотор есть инструкция как по метке на выступе масляннрго насоса надо устанавливать трамблер и что регулировка трамблёром что мы называем на слух, почти что под запретом .
Продолжение следует.......

 

слух у всех разный. но стробоскопом вернее

 

Маслонасос приводится в действие трамблёром. Хочу услышать, каким образом этот маслонасос, по мнению Мцыри, влияет на установку УОЗ.

 

Вот здесь написано как устанавливается трамблёр ( кстати на твой мотор ABT ) , вот почитай, посмотри и подумай как шестерня масляного насоса влияет на установку УОЗ .

 

вот здесь

 

Вот так наверно лучше будет

 

Ничего нового ты мне не сообщил. ))

Что касаемо положения шестерни маслонасоса - на УОЗ она НИКАК не влияет. Её ставят так, чтобы в неё попал вал трамблёра при установке. ))

 

Т
Так с нее все и начинается . Под каким углом ее поставишь так и будет правильное зажигание или неправильное

 

Пожалуй, добавлю.

Нет никакой разницы, как стоит трамблёр - лишь бы это его положение обеспечивало попадание искры в 1 цилиндр при установке УОЗ.

На моей, прибывшей напрямую из Германии машине, трамблёр стоял так, что фишка ДХ была расположена рядом с блоком цилиндров, сзади трамблёра.
Единственное неудобство в таком его положении было то, что одна защёлка крышки трамблёра находилась между блоком и крышкой - пальцами туда залезть было проблематично.
Приходилось открывать и закрывать защёлку отвёрткой.
Зато провод ДХ не мешался - там рядом жгут проводов, и провод ДХ аккуратненько к этому жгуту прилегал.

Когда мне надоело ковырять ту защёлку отвёрткой - я переставил трамблёр так, что фишка ДХ стоит теперь перпендикулярно блоку цилиндров.
Обе защёлки теперь легко отщёлкиваются руками - зато провод ДХ болтается этакой дугой.

Фигня, конечно - но вот мне такое в плане эстетики не нравится.

 

Я предлагаю тебе сделать наоборот.
Поверни корпус вынутого трамблёра так, чтобы фишка ДХ встала в такое положение, как тебе нужно.
Затем поставь разносчик на риску (1 цилиндр).
Затем посмотри, в какое положение встала прорезь вала трамблёра и поверни в это положение шлиц маслонасоса.
И втыкай трамблёр. ))