Q7 4L Моторное масло - выбор, сравнение, обмен опытом

Ну общей теории и практики это не отменяет.

 

Больше чем рекомендована производителем. Для BUG это 5W30.
Например на 5W50 уже могут быть проблемы.
А 10W60 у которого вдвое выше вязкость?

 

Ну вот суть всего этого сводится к тому, что у каждого авто свои условия эксплуатации. Каждому своё.

 

А разве в посту 1563 я не тоже самое сказал, как только вступил в ваш спор ?

 

А вы думаете производитель сильно печётся о здоровье мотора после 100-150 000 пробега ?

 

Ну ему же надо чтобы он прожил хотя бы до этих 100-150. Иначе производитель разорится на гарантийном ремонте. А также, если машины такого производителя прославятся тем, что их машины (не единичные случаи, а поголовно) ломаются ещё ДО срока стечения гарантийного - кто будет такие машины покупать ?

 

Никто вам не мешает залить в турбомотор масло с вязкостью как у 10W60.

 

В крайности то зачем кидаться ?
По вашей логике 0W16 вообще идеал

 

100 тыс мотор отходит хоть на 0W30, хоть на 10W40, но что потом ?

 

На БМВ моторы уже ходят 50-70т.км

 

Для районов арктики, да.
Как раз вы не берете в расчет диапазоны температур эксплуатации, и бросаетесь в крайности. Для чего?

Вязкое масло, годное для ходивших моторов с увеличенными зазорами в подшипниках это благо. Но для турбины это смерти подобно, потому что подшипники там работают на оборотах от 100 000 в минуту. Густое масло просто не сможет быстро туда поступить и турбине быстро придет конец.

Остальные рассуждения по поводу ходимости вообще не имеют смысла. Меняйте масло каждые 5 тыс и мотор у вас будет ходить 500 000 без капремонта.

 

Ты на 100% уверен, что заводя свой двигатель в -30 на масле 10W40 ты не провернешь себе вкладыши ? Я вот не уверен в этом. Ну раз, ну два, ну три. А на 10-й можешь и провернуть.

То же самое и касаемо турбины. Ты видел какая тонкая трубочка подходит туда, подавая масло на смазку ? Ты уверен, что запустив ДВС в мороз -30 ты сможешь подать по ней загустевшее масло (10W40) прежде, чем подшипники начнут изнашиваться ?

 

Опять крайности....я густым называю 5W40 в данном контексте, такие масла, есть с температурой замерзания -50. Тут это вообще не причём. Суть в вязкости в горячем состоянии. Опять же, на 0W30 намотать вкладыши куда выше в горячем состоянии

 

Слушайте, ну лейте 0W40 и будет вам счастье. Чо спорить-то?
Самое лучшее для турбины, без ЕГР и с чипом. Думаю, почти у всех так

 

Согласен, но только не на "воде"

 

За эту вязкость согласен

 

Так у него параметры вязкости примерно такие же как и у 5W30.
Нет только 507 допуска.

https://www.mobil.com/Russian-RU/Passenger-Vehicle-Lube/pds/GLXXMobil-1-0W40

 

А чем 5/40 то не устраивает? Универсальное масло! Раньше такую вязкость лили везде и ниччо, моторы ходили долго. Из примера личного опыта : на юге есть Пежо 308 1,6 д, по мануалу 5/30, но как же он гремит и звенит на этой вязкости- это полный пздц! Залил 5/40 звенеть перестал! Только когда жара за 35 начинает звенеть. Лью чемпион сейчас туда бельгийский с3 правда допуск, но правда меняю раз в 5 тк

 

Mobil1 ESP 5W-30
Вязкость при 100С = 11,72
Mobil1 FS 0W-40
Вязкость при 100C = 13,03
( это масло ВАГ моторам не подходит по Зольность сульфатная = 1.40 )
Mobil1 FS x1 5W-40
Вязкость при 100С = 13,98
Температура застывания = -59С как и у 5W-30 и 0W-40
Но опять же по Мобилу высокая зольность.
Потом, кроме мобила есть ещё же масла
Для средней полосы я для себя выбрал Shell Helix High Mileage 5W-40 API SN
Вязкость при 100С = 14.57 сСт
HTTS значит будет не ниже 3,7
Щелочное число = 12.46 !!!
Зольность сульфатная = 1.15%
Температура застывания = -54С
Цена 1850 руб. за 4л

 

Нашел не плохое жиденькое: Shell Helix HX8 0W-30
Масло заявлено как: API SL, ACEA A3/B4; VW 502.00/505.00, MB-229.5.
1) Полное соответствие стандарту SAE по вязкости и динамической вязкости при -35С. Это масло можно назвать 0W-30.
2) Вязкость при 40С = 67,1 - как у всех 0W-30 ACEA A3/B4. Нельзя назвать супер-экономичным среди 0W-30, но по сравнению с 5W-40, экономия топлива будет значительной.
3) Вязкость при 100С = 12,23 - густая для 0W-30, но в пределах стандарта. Судя по вязкости, эта нулевка больше в защиту от износа, нежели экономию топлива. "Крепыш 0W-30".
4) Щелочное число очень высокое = 12,6. C таким щелочным числом, масло приобретает запас по сработке при длинных интервалах смены, а так же хорошие моющие/нейтрализующие свойства.
5) Зольность сульфатная = 1,28 - нормальная для своего класса ACEA A3/B4. Не сильно высокая, хотя и не 1.15, как обычно привыкли видеть у масел MB 229.5.
6) Температура вспышки = 224С - стандартная. Кто то скажет "ждал большего от GTL". Все дело в том, что низковякие базовые масла GTL, не сильно то отличаются термостабильностью. Для 0W-30 это нормально.
7) Температура застывания -52С - не плохо. Масло похоже действительно на GTL, на гидрокрекинге это сделать трудно (хотя возможно). Можно не боятся суровых морозов. -52С при густой вязкости на горячую (12.23cst) - это довольно полезное свойство. Например, для автомобилей VAG или Mercedes которые эксплуатируются в условиях климата Сибири.
8) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -35С = 5830 мПас - в стандарт SAE вписывается. До -35С гарантирован безопасный пуск двигателя.
9) Испаряемость масс NOACK = 9,7 - удовлетворяет требованиям MB 229.5.
10) Содержание серы = 0,259 - если учесть что у масла очень высокое щелочное число, то отсюда и сера в большинстве своем. Сера кстати не высокая. Чистые базовые масла GTL дали небольшое ее снижение. Все это положительно должно сказаться на медленной сработке Shell Helix HX8 0W-30.
11) Пакет присадок довольно оригинальный, предполагаю рецептура Infineum. Используется кальций + магний в качестве моющей присадки. Фосфор + цинк в качестве противоизносной присадки. Органический молибден (MoDTC) придает экономию топлива, дополнительно снижает износ. Бор в качестве дисперсанта удерживающего частички загрязнений во взвеси (возможно что то еще из улучшайзеров на основе бора).

Вывод: Масло из разряда крепких 0W-30. Очень высокие моющие свойства. Крепкая, густая рабочая вязкость. Хорошие низкотемпературные характеристики - температура застывания -52С. Интересный и уникальный (пока) пакет присадок на основе кальция + магния. Масло похоже действительно создано на GTL базовых маслах, что приравнивается к полной синтетике. Все протестированные параметры говорят о том, что масло соответствует заявленным спецификациям ACEA A3/B4, MB 229.5 и VW 502/505. (описал torcon)

Масло заявлено как: API SL, ACEA A3/B4; VW 502.00/505.00, MB-229.5.
1) Масло полностью соответствует стандарту SAE и может смело называться 0W-30
2) Вязкость при 100С = 12.23 сСт - типичная вязкость для масла ACEA A3/B4, обеспечивающего HTHS>3.5 мПас
3) Щелочное число = 12.60 - очень высокое, что говорит о хороших моюще-нейтрализующих свойствах и ресурсе данного пролдукта (регламент МВ229.5 перевыполнен)
4) Кислотное число = 2.50 - норма для полнозольника
5) Зольность сульфатная 1.28% - стандартная для современного полнозольника на "жирном" пакете присадок
6) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS при -35С = 5830 мПас - норма
7) Температура застывания = -52С - очень хороший показатель для масла 0w30
8) Испарение масс (угар) NOACK = 9.7% - отлично для 0-ки на базе GTL (регламент МВ229.5 выполнен)
9) Температура вспышки в о.т. = 224С - хороший результат, который говорит о термостабильности масла при высоких t
10) Содержание серы = 0.259 - говорит о том, что перед нами современный пакет присадок на салицилатах Кальция и Магния
11) Противоизносные присадки - на основе пары Цинк-Фосфор + органический трехъядерный Молибден в приличном количестве для снижения трения, что призвано уменьшить износ и расход топлива. Салицилаты Кальция и Магния в роли моюще-нейтрализующей присадки + беззольный дисперсант в виде сукцинимида Бора.
Вывод: перед нами очередной пример отличного масла от мирового производителя, которое отличается хорошими низкотемпературными свойствами и насыщенным пакетом присадок. Я поначалу был почти уверен, что мы получим клон Ультры 0w30, но на деле все оказалось еще круче. За 2000 руб. это просто отличный продукт по соотношению цена/качество. База GTL станет приятным и неожиданным бонусом И оно не "всего лишь SL", а самый что ни на есть SL, поскольку в пакете присадок Фосфора > 800 ppm (регламент API для низковязких масел, чтобы получить SN) и для защитных свойств это плюс. Из недочетов отмечу лишь то, что это замечательное масло не подходит авто, в моторы которых мануалом предписано лить масла С1-С5 (описал Dimmy)
Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:
550050027 - Shell Helix HX8 0W-30 1L
550050026 - Shell Helix HX8 0W-30 4L

Единственный имхо минус Зольность сульфатная 1.28%