можно самому без риска поменять грм?)

Чтобы клеммы АКБ не окислялись, надо, почистив их, намазать ну хоть литолом (и папу и маму), а потом, надев и затянув, размазать смазку сверху по клемме. Это обеспечит непопадание воздуха (кислорода) на клеммы.

Что касается меток, то, строго говоря, метка промвала значения не имеет. Главное, чтобы трамблер стоял по метке, а его можно ослабить и довернуть, не расковыривая ремень грм, а только выставить мотор в положение вмт-1. Если трамблер при этом уже некуда доворачивать, то надо его вытащить и переставить по новой как надо; ремень опять же не трогаем. Установив трамблер (бегунок) по риске, тут же сдвигаем его на миллиметр на опережение. Как правило, этого достаточно и можно обойтись без стробоскопа.

 

Ездить будет, несомненно.
Однако, это вносит некоторую "особенность", при следующем снятии ремня ГРМ.
В случае последующей замены ремня, или обрыва ремня, или ремонта ГБЦ(например, смены МСК), появится дополнительная миссия квеста, называемая: "Выставление УОЗ"...

Поэтому, лучше всё же выставить все три вала по меткам, а уж затем играться с распределителем. ИМХО.

 

Да не за что.
Как выше уже написал djanser, положение промвала в принципе может быть любым - главное, обеспечить правильное положение трамблера. Так что переставлять ремень ГРМ в твоем случае совсем не обязательно - можно спокойно ездить себе дальше. Единственно что - опережение зажигания лучше-таки выставить поточнее: твои слова

говорят о том, что сейчас опережение зажигания у тебя чуть позже положенного - оттого и провал. Поверни чуток пораньше - и провал исчезнет.
ЗЫ. От угла опережения зажигания зависит приемистость и экономичность двигателя - потому не стОит относиться к этому пренебрежительно.

Все верно, но этот момент не шибко критичен. Достаточно отметить положение шестерни промвала при разборке. Да и в конце-то концов, выставить зажигание - не такая уж и сложная операция. )))

 

а если слишком ранний угол - может и детон быть (особенно на 92м)

 

Угу, а если слишком поздний - может быть и перегрев, и могут даже сгореть выпускные клапана...
Но лучше не будем пугать Serjik80 - не то после таких ужасов в мотор он больше сам не полезет.

 

Читайте в следующих выпусках журнала -
-не заводится
--троит
---не тянет
----странный звук
-----если вы нечаянно отфигачили палец
------первая помощь, при падении двигателя на голову
-------цены на металлический лом

 

Ну прям зачитался .

 

столько пессимизма было только у карлосона....

 

Да Gekе съехидничать - к бабке не ходи. Нет бы, помог чем. Сам-то когда-то тоже ведь был. )))

 

Мда. Похоже, вы там не только на промвале на зуб не попали.
Снимайте кожух и проверяйте заново.

 

Видишь ли, если на шестерне РВ промахнуться на зуб-два - двигатель заведется и будет работать. Только вот момент открытия-закрытия клапанов будет не оптимальный. Регулировкой только опережения зажигания этого не исправить - фазы-то впуска-выпуска сбитые. Поэтому нужно снимать кожух и проверять метки.

Проверяй метки прежде всего на КВ и РВ, шестерню промежуточного вала пока не трогай. Если на РВ и КВ метки совпадают - тогда регулируй только опережение зажигания трамблером. Если метки не совпадут - тогда ремень нужно переставить, ну и шестерню промвала заодно на место вернешь.

 

перепроверь обязательно!!!!!!а угол опережения устанавливай обязательно по стробоскопу,тогда щяяастье будет полнейшее!!!!всё остальное не верь,не прокатит и мотор ушатаешь со временем детанацией и прочими отрыжками......если нужно подробнее,то спроси в личке,опишу подробнее.меня Саня года полтора назад научил,я сделал и забыл про все понты по зажиганию,потребуется: 1 стробоскоп,2 ноутбук,3 вагком, 4 два глаза и ПРЯМЫЕ РУКИ(хотябы одна)

 

нафуя это всё для В3?

 

тюююююю(((((((((((((((((((((простите не в тот профиль пасмарел..............я то про в4........

 

и тут тоже,везде где есть трамблёр,поставить по детонации,несколько раз прокатиться

 

Хрена лысого. Стробоскоп не учитывает качество и октан бензина. Точно можно выставить на слух, но нужна практика, ну или понимание того что делаешь.