Добрый день! У меня такой вопрос, собрался на ТО 60 тысяч, там помимо прочего говорят что надо менять трубопровод АКПП объясняя это тем что фильтр стоит в нем и отдельно не меняется. Подскажите так ли это? Машина a6 c6 2009 г со след параметрами: Двигатель: BPJ (D6G 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2,0 л/125 кВт (16 кл.) турбо FSI, с гомоген. смесеобр. баз. двиг.: T61/TQ2/TD6) Коробка: KYQ (0G7 Tiptronic) Заранее спасибо и прошу прощения если не туда запостил =)
Дмитрий, подскажите пожалуйста, если авто с вариатором нельзя крутить за одно колесо, то как определить неисправный ступичный подшипник, если он скажем гудит, но люфта еще нет. Или в данном случае не страшно покрутить немного.?
Бред. Во-первых фильтр менять не нужно,не требуется вообще никогда. Во-вторых, фильтр это и есть трубопровод,точнее масляная магистраль.
Это часть гидроблока.отдельно поменять результата не будет,не поедет коробка. Могу подарить,только без отправки,присылайте кого-нибудь. Еще раз- РЕЗУЛЬТАТА НЕ БУДЕТ
Дмитрий спасибо большое за Ваши разъяснения по поводу дифференциала, на самом деле коробка оказалась обсалютно исправной, сегодня поменял, ступичный подшипник и все прошло. Хотя местные "мастера" предлагали ремонт коробки за 70 тыщ
Добрый день не много наивный вопрос конечно)не много порылся и не нашел инфы,я собираюсь брать а6 2007 2,0 tfsi cvt пробег у нее 165 тыс,очень переживаю за вариатор,продавун меня уверяет ,что все хорошо и что с ним ни чего не было и не будет так как он за ним следил и делал все во время и у официалов)я конечно все это принимаю во внимания но подскажите сколько в среднем живет вариатор на данной модели даже при условии хорошей эксплуатации?и сколько будет стоить замена всего агрегата?и на сколько можно доверять ОД в постановке диагноза по вариатору?завтра гоню к ним посмотрим,что скажут)жутко понравилась машина ,но пробег сильно меня пугает хотя в целом прочитал для ауди это норм,но у меня не было опыта владения машин,поэтому тяжеловато прикинуть что норм а что нет)заранее спасибо)
Подскажите пожалуйста по токам адаптации в 10-11 каналах какие должны быть?? У меня в 10-0,365 адапт. ок и в 11-0,360 адапт. ок----ЭТО НОРМ ИЛИ НЕТ??? Просто при адаптированной коробке происходит удар при переключении с N на D и обратно! а если коробас без адаптации то токи 10-,0295 и в 11 тоже самое коробка идеально переключает нет удара!!!!
Доброго времени суток! Заранее извиняюсь за возможный повтор, но читать 400 с лишним страниц форума попросту времени нет. Подскажите пожалуйста в чем у меня может быть проблема, а суть в следующем: на холодную вариатор работает правильно, но после прогрева начинает видеть только положения P и S, если немного постоять в пробках (минут 20-30) или постоянного движения (скажем, по трассе) то опять начинает работать в штатном режиме. Если же во время этого "глюка" перевести селектор в положение N (как и в положение ручного управления), то включается "аварийный режим" (моргание всех положений). По результатам диагностики вердикт: датчик положения селектора. И отсюда главный вопрос: что с этим делать? сколько это стоит? и почему температура масла в коробке влияет на датчик положения селектора? Машина А4 1.8Т 2005 г.в. рестайлинг, пробег 180000 км. масло заменено 20000 км. назад. Заранее спасибо за ответ. P.S. езжу так уже в около полугода и боюсь как бы не начались проблемы по механике.
Добрый день! Приобрел А4 1.8Т с вариатором 2003г.в. 2 месяца назад, спробегом 145т.км. При не длинном перегоне а/м были чуть заметные толчки, сильного значения не придал, слышал про такое на больших пробегах. На днях началось не очень приятное. Дергаться коробка стала каждый день, причем заметно, а при не больших подьемах и вовсе как захлебывается, при нажатии педали газа а/м будто встает, затем через пару-тройку секунд толчок и снова едет. На приличном подъеме два раза а/м глох, причем коробка находилась в положении D. Какой может быть диагноз, следует ли прекратить эксплуатацию а/м? И поможет ли проведение замены масла с промывкой и заменой прокладки по технологии, указанной в этой теме? Заранее благодарен за ответ!