Начало ремонта 100 Авант 2.8 мкпп кватра)) Просто курилка - часть 01

А у меня сегодня клима выдала: ошибки 15.5, 18.1, 18.3, причем без предупреждения. Походу придется сымать.

 

ну когда начнет свистеть постоянно, тогда буду думать. я так этим летом покрашу свой пепелац и года через три продам. думаю брать потом мерс мл 2001-2005

 

блин, а их на 45ку бошевских нет , а на 44ку бош 4300.... в экзисте

 

Мыло к тому времени уже будет в состоянии помойки(даже европейские). Они уже этих годов сыпятся-рейки, раздатки, мосты и т.д.

 

А мотор при этом звуки издавал какие?

 

http://www.blindhorse.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=192&Itemid=29
Вот читай наш клубень че сотворил, и я уже по его стопа прошелся.

 

ну я читал, что проблемные первых годов, до 2001. тормоза слабые, рейки - расходной материал, глюки с электрикой, плохая шумка, панели все дребезжат. мол после рестайлинга избавились от этих проблем. почему думаю мл брать? вообще издавна хотелось семерку, как в бумере. но после того как поездил на полном, монопривод не охота. авоська? низкая зараза. хочется чего-нибудь повыше. аллроуд? боюсь пневмы и двух турбин. х5? первых годов выпуска еще погеморойней мл-а, да и стоят дороже. гранд чероки нравится, стоит дешево, но там моторы большие да и подвеска зависимая, особо не погоняешь. вот и думаю брать мл. поездил на бмв, щас на ауди, потом можно и на мерсе

 

зачем чо то брать если есть сорокопятка ?

 

Пытается, ща пойду разбирать. При адаптации циферки прыгают около 255, 255-253-252-255-254 как-то так. Думаю тяги какие

 

ну пока что буду ездить. года через три продам. не раньше

 

Парни, подскажите, видел на форуме ссылку на ELSA онлайн, не могу найти, мож кто видел?

 

Я тебе скажу не как любитель 45 кузова. А как человек подрабатывающий в сервисе на сход развале и соответственно ремонт подвесок моя основная специализация.
Мыло это раз в 2-3 года замена рейки+насос ГУР через рейку это железно. Просто такая конструкция и пофиг до или после 2001г. Подвески-после замены родной готовь деньги каждые 20-30ткм(и не маленькие).
Считай расходниками по подвеске(меняется каждое второе ТО)
-рулевые тяги+наконечники+сход развал.
-подвесной подшибник в сборе
-задние шаровые
-втулки стаба переднего(плюс найди контору где тебе их поменяют-мало кто беретса)
Амморты в среднем ходят 30ткм. Часто отрываютса задние шарики на аммортах.
И это в условиях относительно ровных московских дорог.

Просто открой каталог и посмотри сколько шаровых соединений в подвеске.

Вообще многие считают мыло в 163 кузове позором МВ.

 

Позакрывали все онлайн демоны.

 

хорошая пища для размышлений. а эльза и вправду не фурычит

 

Посчитал количество шаровых соединений?
У нас сколько? У нас всего 4 шарика спереди и два сзади.
А на мыле аж 12 шаров(если память не изменяет).

Например сколько по твоему могут стоить замена одни только втулки переднего стаба?
Вроде вот они, ничего подснимать не нужно. Ан нет. Работа в зависимости от допработ(высверливание\нагревание\снятие рычагов) колеблитса от 30 до 100 у.е за сторону.

Мы например сразу обговариваем с клиентом цену. Обьясняем какие трудности могут(и скорее всего возникнут) при демонтаже. Что нужны будут новые болты крепления втулок.

И это только подвеска.
Моторы:
111 мотор-наверно самый дешевый в обслуге. Но слабый для веса МЛ.
112 мотор-считай только свечи-по две свечки на цилиндр. расход масла по литру на 1000км-это норма. постоянное потение маслом-одно убираешь, второе появляетса. демфер крутильных колебаний и помпа-разваливаютса каждые 30ктм.
113 мотор-тоже самое, но на 2 цилиндра больше. Тоесть нужно не 12 свечей, а 16.
628 дизель-просто чума, но просто ломучий кусок г..на.

АКПП-ресурс порядка 300ткм. И это с условием соблюдения периодичности замены масла. АКПП вообще крепкие. Но цена масла не радует.(замена обязательна каждые 60ткм)
Мосты+раздатка. Если своевременно менять масло-проблем не будет. Масло в мосты и раздатку(у каждого свое масло) порядка 8000р. Цена такая что можно заливать только определенное мерседесовское масло. Никаких кострюлев и прочего.

Резюмирую. Я бы лично никогда бы не взял МЛ. Не только из за дороговизны запчастей и типичных болячек. А просто потому что не стоит эта машина этих вложений.

 

да подвески у всех новых авто гумно. сплошной алюминий и n-ое количество рычагов батя тоже в замешательстве, какое ему авто брать. к примеру, на его старой пятерке е34 сзади один огромадный рычаг и все. на е39 их уже 2. на е60 колесо держится уже на 4ых маленьких рычажках! что же тогда брать? s6 в 45ом?

спасибо за аргументированный ответ а то у друга отец пригнал с ирландии мл-ку солярную, перекинуль руль, вот и меня тоже подбивает

 

да , уже читал и номерок в экзисте пробил - 1800 с копейками

 

Что то новое, гарантийное, только с завода и без пробега. Либо старое, но крепкое.

Люди покупают например Х6. Приезжают на диагностику подвески. Мы приговариваем 2-3 рычага подвеске. Человек думает, а фигня будет стоить тысяч 10. А у менеджеров по запчастям узнает что только один рычаг будет стоить 15-18т.р. И других заменителей нет.
Вот 3 рычага выходят на 50-60т.р+ 10т.р за замену.

 

Так я про что тебе говорю. А то б.у брать нифига не вариант.

Только обязательно проверь в какую сторону он будет крутитса. А то я как то поставил, не проверил и он наоборот выдувал из салона воздух падла.

 

а почему не покупаете ваз или газ?