Начало ремонта 100 Авант 2.8 мкпп кватра)) Просто курилка - часть 01

У него же

 

Парни еще раз.
Никогда даже не думайте о покупке А4(или гольфа или пассата или ку3-5) с мотором 2.0TFSI.
Иначе будет вот как то так.
Посмотреть вложение 318900

До этого поменял ему маслонасос и вкладыши. Давление появилось. Теперь поднятие головы. Замена турбины, р.валов, топливного насоса, толкателя ТНВД, мск, гидрокомпенсаторов, кучи прокладок, фазорегулятора, цепи и натяжителя+плюс комплект ГРМ.

Сумму(запчасти+работа) называть не буду. Ибо это примерно практически стоимость ауди 100 в 45 кузове.

 

Таки последовал то я совету, вроде обошлось, правда я и не давал насосу подолгу качать, щас уже не помню, но вроде секунд по 30-40.

 

сегодня прогреваю машину, и вдруг духан из выхлопной жжёного масла.Ни дыма,ничего кроме пара. Снял патрубки с клапанных крышек, а там дымок,не сильный,но есть. аналогичный дымок через маслозаливную горловину. Жор масла от 1л до 2 литров от замены до замены, в зависимости как крутить. Свечи сухие все. Компрессию померяю или завтра или на днях.. как время..
Это что, здравствуй капиталка?

 

Капиталка это когда гремит\пердит\жрет масло\не едет. Ну или низкая компрессия, низкое давление масла.

Если с компрессие\давление все ок. И расход не особо большой смысл лезть?
Из за дымления? Может просто показалось? Маслянный ободок есть на кончике выхлопной?

Как вариант раскоксовать поршневую.

 

Я всегда оригинал ставлю.
Точно могу сказать что эрлинг гавно редкостное. Натыкались два раза.
Goetze в оригинале в принципе лежит. Как и прокладки ГБЦ и многое остальное по мотору.

В любом случае перед установкой обязательно каждый колпачек осматривать.

 

Ничто не вечно. АТЕ стабильно отхаживают 2-3 года. Потом все равно надрываются.

 

какой пробег у него ? может он гонщег какой

 

Созрела такая мысля-а что если сделать аан немного веселее?Он и так веселый,но хочется чего-то оригинального.Может детство в ж...,может еще чего.Короче сабж-меняем последнюю банку на банку ремус с заслонками(говорят есть такие).Фишкк их в том,что на низких оборотах они закрыты,а на высоких открываются и раздается звук утробы шести поршней.Звук аан всем нравится,а тут он будет донастроен ремусом.Вот только как завязать открытие заслонок естественно с флейтой(4100 об.).сам после переборки ни разу еще не доводил даже до 3500,но иногда ведь можно будет.Получится не жигуль с пердаком,а ничем неприметная сотка,зато на высоких все будут мурашками покрыватся от звука шести котлов.

 

звук 6 котлов как раз на небольших оборотах приятный как мне кажется. и зачем такая штуковина человеку который даже до 3500 не крутит

 

Я пока очкую-езжу мало,обкатку до сих пор прохожу можно сказать,не очень понравилось копаться в аан,все-таки не пятиминутное это дело.а штука мне кажется как минимум оригинальная,да и подверкивает направленность машины-типа может я стара карга,но порох еще у меня есть!

 

если порох еще есть , то уж лучше турбы или компрессор прикрутить . наамного круче будет , а не только звук

 

выхлопная чистая, насчёт дыма не показалось, стабильно идёт дымок с характерным едким запахом из маслозаливной и отверстий клапанных крышек, дроссельная заслонка слегка в масле. Может это как то быть связано с забитой ВКГ?
А в целом мотор работает ровно и тянет без претензий. На днях сменил масло, и залил другого производителя. Перешёл на MOTUL 6100 10W-40, до этого лил COMMA, но это вряд ли как-то связано.
Днём проверю компрессию.

 

Пробег 150ткм. Водитель обычный, не гонщег.

Просто мотор такой с кучей больных и перспективно опасных мест.
Если не следить(не только масло менять, а периодически контролировать давление масла и показания в параметрах мотора)-умирает очень быстро.

Маслонасос же умер не просто так. А стоит он порядка 50т.р.

 

это америкос. а там с маслом особо незаморачиваются, в итоге последний хозяин пожинает плоды) + сам мотор, пока его не довели до ума всякими отзывными компаниями, г-но редкостное.

 

Америкос не показатель,что вы все к ним так относитесь?Неужели там все такие забивают большой х.. на смену масла и т.д.?У меня у друга крайслер интрепид из Америки пригонял,движок 2,7.Он ездит сам в таком же ритме как и они-забивает на масло(тыщ через 15-20) меняет и всё ок.А вот когда через 5000 начал менять-начало что-то стучать,правда со временем прошло и уже 50000 тыщ всё отлично.Хрен поймёшь этих американцев.Но согласен-всё-таки у крайслера движок(хоть и муцубисевский) проще намного.Кстати,про 2.0 ТФСИ больше всего негативных отзывов от владельцев пассиков и аудюх,особенно в наших краях-то он не заводится,то он троит,то он жрёт как скотина.Ну не подходит тфси под наши суровые условия.

 

у брата моего есть америкос . 91 года . 5 литров . там уже гайки на выхлопном коллекторе стали круглыми от времени и ржавчины . никто и никогда в мотор не лазил . заводится всегда шикарно . работает неслышно . сдается мне раньше моторы как то по другому делали

 

Золотые слова!Конечно по-другому,сравните движок сотки 44 кузова(2.3) какой-нибудь и современный высокоэкологичный 2.0 тфси с высокой мощностью и низким выбросом СО.Тот весил хрен знает сколько,сам из чугуна,толстенные стенки блока,а у ТФСи что имеем-облегчение конструкции,экономия на металле,передовые технологии,повышающие цену.Нельзя сделать двигатель мощным,не потеряв в ресурсе.Да и ТУ изменились в соответствии с запросами маркетологов-получается развод лохов(извиняюсь за грубость),а именно водителей третьих стран:немцы выработали трёхлетний ресурс без проблем и всё,далее велком ту раша,а в раше уже поставщики запчастей пусть трудятся и получают свои кровные.А производитель чист-за гарантийное время отрицательных отзывов минимум,а постгарантийное никого,кроме каких-нибудь редких журналов, не интересует.Поэтому и не хочу отдавать свою сотку взамен С5 или С6.Максимум на что поменяю на А6 в 45,да и то-какой смысл...

 

Вообщем замерил компрессию:
15-это первый цилиндр, масляная?
11
11
12
12,5
12

 

не то что бы масляная . скорее дизельная