Начало ремонта 100 Авант 2.8 мкпп кватра)) Просто курилка - часть 01

И тормозные силы на всех колесах станут как на задних.

 

Если только его уже кто то выкинул или машинка с антибуксом(тобиш другой АБС). По этке там тоже присутствует колдун вплоть до 98г.в. для машин в США.

 

никто не выкидывал . всё как есть .

 

Ой звиняйте Колдун может и отсутствовать, только болжны быть две такие вот приблуды - 4A0 611 789 C.

 

Давление пер и зад будет одинаковое,но за счет большей площади прилигания пер колодок,перед будет брать раньше(лучше) как и должно быть.ABS(рабочая) если что то же поможет.

 

4A0 611 789 C в экзисте такие по два с лишним рубляза штуку, а АТЕ колдун три.
И не надейтесь что перед будет тормозить эффективней без колдуна! Зад ведь легче и колеса прижимаются меньше.

 

У меня они развалились(сгнили).Стоят как чугунный мост.Покурив форум и отзывы людей кто с этим уже сталкнулся,я их выкинул и все работает ок(тьфу 3 раза).

 

Дык ни кто и не спорит! Работать будет, но при экстремальном торможении АБС будет отрабатывать по задним колесам.

 

Вот:http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=153989

 

Проверить просто! Всего навсего нужно вынуть предохранитель с АБСа и затормозить на юз. У кого выкинут колдун или дросселя могут устроить такой эксперимент. Я лично регулировал колдун без АБСа, тормозил на юз на укатанном снегу, тормозной путь передка чуть больше чем у задка.
Как регулируется колдун по мануалу знаю и пробовал.

 

Интересные дела... заменил дохлый датчик G42 (температуры воздуха на впуске, движок АВС) - машинка пошла ощутимо резвее на низах! Неужели он настолько важен?! Или у меня глюки на радостях?

 

Он можно сказать заменяет расходомер на 2.6!по нему мозг ориентируется примерно сколько расходуется воздуха.

 

Расходомер "заменяет" MAP сенсор что в "мозгах" двигателя.

 

Ну или так.а дт тогда зачем?

 

Цит:Датчик выполнен в виде переменного резистора, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры воздуха на впуске. Блок управления двигателем использует сигнал датчика температуры всасываемого воздуха для регулирования длительности подаваемых на форсунки управляющих импульсов. Получив информацию о низкой температуре всасываемого воздуха, ЭБУ корректирует состав рабочей смеси в сторону обогащения путем увеличения длительности управляющих импульсов. При более высокой температуре воздуха продолжительность впрыска топлива уменьшается.

 

Ну как известно уже давно-холодного воздуха в цилиндры влазит больше горячего,если написать простую формулу-вот вам тот же расходомер...

 

снимал пружину с колдуна, на гравийке тормозил в пол с отключенным АБС, перед на юз, зад нифига. Ручник не работает- тросы сняты. Суппорта идеал, и еще после прокачки тормоза через некоторое время педаль опять немного мягче становится, но не сильно.
Тормозуха новая, колодки и диски обезжиривал куда копать?

 

Видимо, не все так просто... да, количество воздуха и богатство смеси связаны, никто не спорит, но думаю, что это не единственный фактор. Полагаю, дело еще и в самом процессе смесеобразования, он же тоже на температуру подвязан...

 

а зачем пружину снимал ? она наоборот зажимает колдуна при нагрузке .

 

Было бы все так просто-китайцы бы уже давно сами научились машины делать!