Но так у них совсем другой режим эксплуатации. и по себестоимости для завода турбина оказывается в разы меньше чем для тебя как покупателя))))) это принцип страхования (у 1 из 10 полетит, а за гарантию заплатят все 10). а у нас совсем по другому. У меня на турбированном двигателе после частых глушений турбина приказала долго жить на 70 000км. (на другой машине) но концерна фольксваген). Так что расширенная гарантия не показатель надежности агрегата.
Указанный Вами насос. призван поддерживать тепловой режим и носит функции своеобразного интеркулера (газ имеет свойство расширяться с ростом температуры, выше температура меньше кислорода, соответственно меньше топлива можно сжечь в цилиндре, и маленькая можность как следствие, а для маленького двигателя эта потеря губительна). Основная причина разрешения турбины это кратковременное прекращение подачи смазки в турбонагнетатель.
Какой еще интеркуллер, когда машина заглушена? Насос охлаждает турбину и препятствует закоксовыванию масла. Во время и после.
Все, больше я не удвивляюсь тому, что в Самаре все сплошные петросяны. Еще раз внимательно прочти что написал я и что написал ты. удачи.
Данная страница/ссылка недоступна или перемещена. Скорее всего Вы пытаетесь скачать что либо по ссылке с чужого сайта! Зайдите на главную страницу сайта, и попробуйте скачать снова по этой же ссылке... This information accessible only from main page: http://vwts.ru/. Контакты / Contact Us | ©1999-2011 Nick Pitchik это если кликнуть, чтобы заработало надо скопировать ссылку и в новом окне открыть.
А теперь посмотрим на работу этого насоса в реальных условиях Автомобили, пробег которых меньше 100ткм Начало: Прогрессия: Конец выглядит примерно так:
Вы просили мат часть, вы ее получили. Я не знаю что на фото и как машина эскплуатировалась. У меня пробег 51000 и машина идеально тянет.
Данный насос с ОЖ, не способен отвести достаточно тепла от контура с горячей частью. Почитайте упомянутую вами матчасть, температуру выхлопных газов в горячей части улитки. К тому же основная проблема, отсутствие циркуляции МАСЛА, в корпусе турбины, отсутствие смазки в тот период, когда турбина по инерции продолжает вращаться.
Так кто говорит, что турбины умирают к 50 ткм??? В первом посте я абсолютно четко дал понять, имеет огромное значение то, как эксплуатируется автомобиль. Тянет- понятие относительное ))
Почитайте матчасть, на каких оборотах работает турбокомпрессор- удивитесь))) Для умников с системой старт стоп- она никогда не работает в режимах высокой загрузки турбины, а на холостых в пробке, обороты турбины соответственно низкие.
дык ничего вечного не бывает. тем более никто не знает какое масло заливалось в двигатель и как часто оно менялось. я думаю, это точно не из за того что водитель прежде чем заглушить движок стоял 4 минуты на холостых. это глупость, если учесть что летом работает кондиционер, потребляющий очень много мощности. заглушил и забыл и пущай там кулеры крутятся пока не снизят температуру.
ты чё собрался всю жизнь на ней ездить? забей. первые пару тыщ канешно лучше потошнить. а потом педаль в пол у тебя будет ровно два года в запасе, чтобы понять насколько надежен немецкий турбонагнетатель да и самое главное, самый дорогой ремонт, это кузовной
Кузовной делается по страховке)))))))) по этому он безлимитный))))) вопрос в том что я буду много ездить на ней по 70 000 км в год. и продавать хотел на 3-4 год. т.к. продажа машины через 2 года это максимальная потеря в цене по отношению к новой) особенно у ауди с TFSI и DSG. Подчеркиваю что её беру не потому что от неё без ума, а потому что хочу с комфортом перемещатся из в пункта А в пункт Б без хлопот.
Сейчас машины проектируют по принципу чтобы чаще ломалась. так как денег на продаже не делают, а делают на обслуживании. Это доказательство закладывания в проектные решения ложки дегтя.