накрылась АКПП 3tdi.f4 ПОДСКАЖИТЕ....

На моем авто в коробке при пробеге 280+ткм потребовался только ремонт блокировки бублика, заодно масло поменяли. До этого даже масло ни разу не меняли. На сегодняшний день переключения были плавные, практически незаметные. Может повезло

 

akimъ, вот-вот...


Quattroff, приветствую, с вашим мнение не согласен в принципе... Вы думаете все ездят на авто с 100-150т.км. там в реальности у половины за 300т... Коробас при нормальном обслуживание, нормальном стиле езды (не тошнот, но и не рвать всегда его) будет ходить долго и 300 и 400т.км. Если с новья менять масло раз в 60-80т, то мехатрону вообще ничего не будет в принципе... Мыть радиаторы и т.п. как верно отметил аким, то первым делом при плановом старении акпп наедается блокировка ГТР, а скинуть коробас, вытащить бублик, отвезти его в rebuild.ru и капитальнуть - запилить обратно и собрать стоит далеко не 100т.

Понятие переборка мехатрона тоже очень растяжимое, все з\ч можно купить отдельно, любой соленоид, плунжер, резиночку и пружинку... Вопрос больше в том, чтобы грамотно определить, что именно там наелось, но для этого существует стенд гидрофлоу для зф, есть на керомическом проезде на алтуфе... Прогнать свою плиту там стоит порядка 2-4т.р...

Так что не давайте себя разводить)

 

Всё правильно, Паша.
Вот например сейчас повально пошли А6 2004-2005 г.в. с неисправными коробками, двигатель ВМК, коробка старого образца.
Самое слабое место у этих коробок - бублик.
Но ведь тянут до последнего, пока коробка совсем не встанет.
Все владельцы думают, что пробег на приборке 150-200 тыс. км. родной, а на самом деле как минимум в 2-3 раза больше.
В совокупности с этим у каждого проблемы с натяжителями цепей.
Но это вполне естественно, если пробег уже почти в пол миллиона.

 

Что бы не развели надо делать самому! А так все равно разведут.

 

Ребят, можете соглашаться со мной, можете не соглашаться, скажу вам то, что знаю сам по части своей работы. Отремонтировал я этих коробок (именно 6hp) сотни 2 наверное, а может и больше, а видел и подавно больше, поскольку работаю не один. С 2007 года они пошли потоком в ремонт. Пробеги видел и родные и скрученные. 2 года до этой осени отработал на так называемом дилере ZF на Ермаках. Т.ч. опыт кое-какой имеется. Так вот, не сравнивайте эти коробки с 5hp, у них достаточно много отличий и в механизмах и в принципах работы, и в принципах управления. Это не пустые слова, поверьте. 5hp у меня на своем автомобиле стоит, 300 тысяч до меня там никто масло не менял и никто ее не ремонтировал, и пока, слава Богу, ездит. Так вот чтобы сделать хотя бы минимальный ремонт 6hp коробки на большом пробеге, нужно помимо ремонта ГДТ поменять еще втулки скольжения и соленоиды. Хотя бы с этим она еще поездит. Часто этим не обходится. Насосы, кстати, в сравнение с той же 5hp19, здесь страдают крайне редко. Поменять блокировку транса и представлять себе, что починил коробку, самообман.
Насчет цен, я с вами согласен. Цены конечно закручены до немогу... Представляя себя на месте клиента, я бы тоже призадумался))) Но, как я уже говорил, это Москва, здесь каждый хозяин хочет сорвать себе миллионы из ничего, при этом не гарантируя высокое качество... Тут-то и начинается поиск вариантов, как-то б/ушные запчасти и т.п. Хорошо еще, если за эти деньги тебе хоть поменяют все как должно быть, а то сами знаете как бывает... Руководству-то ведь всегда нужны ДЕНЬГИ, ДЕНЬГИ
Насчет запчастей на zf. Да, деталируется практически все, но только вот плунжер купить или резиночку редкую или пружинку плунжера в гидроблок - нигде таких вещей вы не найдете, разве что если этот плунжер является проблемой общеизвестной (как например на 6l45 от GM), и то проще купить по какому-нибудь соннаксу. Суперфлоу и прочие гидростенды - это тоже не всегда надолго. Если есть в гидроблоке износ канала, либо усадка пружины, либо износ соленоида, то скомпенсировать это можно только новыми деталями либо ремонтными наборами, а они не дешевые. С помощью таких гидростендов (при условии, что за ними еще стоят люди "с головой") можно подшаманить некоторые японские плиты, но результат бывает и ненадолго. Мы, например, после таких опытов от "ремонтных" гидроблоков отказались. Кто сталкивался с гидроблоками айсин ворнер (пассат Б6, вольвы, опеля), тот меня поймет.
Вот такое, мое мнение

 

Чтобы делать самому при учете что свободное время ограничено выходными, надо обязательно гараж с эстакадой чтоб если что она все время стояла закрытая и под крышей, и в ней иметь гидравлическую стойку, снимать такой коробас голыми руками даже в несколько человек - очень неблагодарная задача

по теме у меня была проблема с переключением с 3 на 4, после пары попыток коробас вставал в аварию, думал до выходных докатаюсь с этой проблемой на типтронике чтоб выше 3ей не пыталась включить а пока поищу место ремонта, откатался с этой проблемой три четыре дня и в один печальный момент получил сильный удар при переключении на третью и коробас перестал работать, машина просто покатилась накатом, зацепа в кпп не было совсем ни R D S, всё как нейтраль
В итоге погуглив нашел коробочника который работает на территории вдв-сервиса (но к ним не относится), почитал отзывы, отдельно на нашем форуме (вот в этой теме человек туда отдавал машину) вроде бы все довольны ну и на эвакуаторе к ним приехал, делали долго, недели три, там прям очередь была очень много а6 с моторами 3,0tdi и 2,7tdi, привез там висела одна и в очереди еще одна, уезжал уже новый ктото висит 3,0 и человек на 2,7 приехал, все дорестайлы, в общем за работу я отдал 75, диагноз поставили обрыв вала Е

 

Обрыв вала E на 6-19, кстати, как и срыв стопорной канавки корпуса А на 5-24 - это часто причина для замены целых (исправных) деталей. Поскольку это очень частая проблема, а на ремонт нужно дать гарантию. Клиенты, в этом случае, часто думают, что их разводят "на ровном месте"

 

Ув. спецы - кто имеет опыт ремонта данных проблем - подскажите, здесь я так понимаю речь идёт о коробках машин до 2009 года выпуска?
А какая ситуация с выпущенными после 2009? И есть ли какие то отличия по коробкам с дорестайловыми машинами?
Интересует ессно моторо 3,0дизеляка.
Извиняюсь за возможную глупость вопроса, просто планирую брать 3,0 послерестайловую, вот и выясняю нюансы.
Зарнее сспасибо.

 

StreetGlow*,

Мне на пассат мы и делали сами...

http://passat-b5.ru/showthread.php?t=186212 правда 5hp, но принцип тот же... Полный привод кватро через торсен...

 

могу сказать одно пока акпп не снимут не разберут и не отдефектуют точно стоимость ремонта вам ни кто не скажет .на разных машинах ремонт коробок выходит по разному сейчас на s 8 ремонтируем акпп ремонт 73000 не было задней передачи .акпп с мехотроником по разному от 50000 до 70000 ремонт доходил без учета масла и снять плставить

 

Если акпп 6-ти ступенчатая, то ничего в сторону качества не изменилось, 6-21 от 6-19 и 6-28 от 6-26 изменений получили немного, а слабые элементы все остались.
Если акпп 8-ступ. (но на ауди, по-моему, они пошли с 10-го модельного года), то коробка совсем другая, отличается от 6hp механизмами полностью (в общем, как и 6hp от 5hp, за исключением схемы полного привода quattro), абсолютно другая схема планетарных редукторов, работы муфт. Управление муфтами схоже с 6hp, мехатроник имеется. Слабые элементы есть, но статистики отказов по ним пока нет, только единичные случаи.
Если стоит робот (типа DSG с двойным сцеплением), то сказать по нему не могу ничего, не знаю его проблем (но они есть).

 

Где делал ?

 

Слава богу, что я избавился от этих типтронов!!!!!

 

мастера нашли??
могу посоветовать СТО правда не в Москве а в Орле(350км.)Там специализируются по ремонту АКПП в частности по Тойотам и Лексусам.
Почему советую его??Потому что он на форуме Лексус клуба является партнером клуба и многим уже ремонтировал коробки,цены меньше Московских,качество на уровне.
если заинтересуетесь,пишите в личку,сведу лично и договаривайтесь

 

В Москве советую МАИ сервис.

 

Так сколько взяли за полный перебор?