Авоська конечно ничего но она гворят офигенно дороже в ремонте.... Да и угоняют аудюшки более часто... Хоть я и застрахую свою машину н овсе равно жалко... привыкаешь все таки... Бобму ищу в 38 кузове......
Авоська очень дорогая в обслуге!!! 2 GAS, Димон, обознался, в 39 кузове не делают полноприводные Бехи, с меня пиво <img src=http://spravki.net.ru/smiles/017.gif>
АААААА GAAAAAAAAAASSSSSSSSSSSSSS <img src=http://spravki.net.ru/smiles/012.gif>( ! ) БУХАЧ ( ! ) Я в доле ((в плане пить а не башлять)
730 `эт хорошо... тока когда капот откроешь, не пугайся... там еще одно посадочное место... слабоват моторчик
И я бываю на форуме автодома Кстати 530 ix - такого не бывает. Из современных седанов есть только трехи полноприводные. И Е34 (пятера старая) тоже бывает. Если сравнивать А6 и Е39 (сам стоял перед выбором в свое время, точнее не перед выбором, а так, просто внешне мне А6 нравилась и таможня на 1.8 Т была дешевле чем на 2.5) то по динамике и удовольствию Е39 круче. Да он по всему круче. В ценах тут кто-то бред говорил что Е39 дороже (ИМХО). Подвеска на Ауди А6 и А8 - по мойму самая слабая в мире Эти аллюминевые рычаги и т.д. все о них только и говорят. Единственное что мне нравится в А6, это торпеда и салон. Неплоха. И внешний вид тоже. Но пятера есть пятера, у меня сейчас 528 на ручке - очень бодро. Зимой конечно было бы неплохо полный привод, это ЕДИНСТВЕННЫЙ недочет, но особо не парит.
Уважаемый, я конечно понимаю что Вы фанат пропелера, но нехай на форуме ауди рекламировать какая замечательная машина БэМэВэ. Мы и без этого это знаем Это должна быть вторая машина в большинстве случаев на лето, после ауди
Если сравнивать А6 и Е39 (сам стоял перед выбором в свое время, точнее не перед выбором, а так, просто внешне мне А6 нравилась и таможня на 1.8 Т была дешевле чем на 2.5) то по динамике и удовольствию Е39 круче. Да он по всему круче. В ценах тут кто-то бред говорил что Е39 дороже (ИМХО). Подвеска на Ауди А6 и А8 - по мойму самая слабая в мире Эти аллюминевые рычаги и т.д. все о них только и говорят. Единственное что мне нравится в А6, это торпеда и салон. Неплоха. И внешний вид тоже. Алюминевые рычаги,самая слабая подвеска....кто говорит? Я не говорю ,а эксплуатирую каждый день эту "слабую" подвеску. За 1.5 года в подвеску не лазил и ничего не менял вследствии отсутствия необходимости...при том ,что я тоже в Питере и наматываю прилично.Вывод нихрена она не слабая сказки это.Переодичность замены конечно есть,впрочем как и у БМВ. А по поводу сравнения 1.8Т и рядной шестёрки от БМВ 2.5см,то так же можно сравнить 2.8 Ауди и базовую 2 литровуй Е39...результат будет с точностью да наоборот.
Не люблю Е39, особенно до рестайлинга Салон Е39 - по сравнению с салоном А6 - прошлый век.... + руль от тролейбуса с мерзким тонким ободом + дешевая мрачная пластмасса... Ну а решать всеравно тебе...
........... Audi RS6 vs BMW M5 Трогаться на BMW — сущая мука: задним колесам, обутым в летний Dunlop, не помогает ни электроника, ни самоблокирующийся дифференциал в заднем мосту. Все-таки набрав скорость, отключаем DSC, нажимаем на газ — и BMW послушно встает боком. Пошла потеха! Но вести «эм-пятую» с постоянным углом заноса очень непросто. Во-первых, мотор мощнейший: чуть перебрал с газом — и закрутился. А во-вторых, когда ты чуть-чуть недобрал, поосторожничал, шины вдруг резко цепляются за дорогу — и BMW шарахается в сторону вывернутых передних колес. Уже на следующий день мы повторили попытки на асфальте Ходынки — и на сухом, и на влажном. Характер тот же: или BMW скользит наружу передними колесами, или закручивается вплоть до разворота. Обидно, а? Ведь так порой хочется на мощной заднеприводной машине с «механикой» показать все свое мастерство управления «классикой»... Зато Audi RS6 выступила во всей своей полноприводной красе. Даже в самый страшный снегопад и на летнем Мишлене умелому водителю система стабилизации ESP здесь, по большому счету, не нужна. При разгоне электроника лишь зря «душит» мотор. А вот когда ты отключаешь ESP и нажимаешь на газ, то Audi, выбрасывая из-под всех четырех колес фонтаны снега, с легким заносом просто выстреливает вперед — с совершенно «асфальтовым» ускорением! Все, что нужно сделать, — это не отпускать газ и скорректировать занос небольшим поворотом руля. Господи, какое же ускорение Audi RS6 разовьет по снегу на хороших зимних покрышках? Управлять Audi в скольжении, на первый взгляд, просто — под сброс газа машина плавно уходит в занос, под тягой распрямляет траекторию. Вот только «автомат»... Он, собака, переключается «вверх» по достижении максимальных оборотов даже в ручном режиме. И что получается? Ты качнул машину под сброс газа, поставил боком, открыл дроссель — а мотор моментально «уперся» в ограничитель, и «автомат» перескочил на следующую передачу. В самый ответственный момент автомобиль предательски оставляет тебя без должной тяги! Словом, для демонстрации раллийных приемов зимой полноприводная Audi RS6, как это ни прискорбно, не годится. И BMW M5, естественно, тоже. Кстати, было бы интересно поставить на «эм-пятую» задние шины поуже. Изначально они шире, чем передние, — это сделано и для того, чтобы уменьшить вероятность пробуксовки под тягой, и, наверняка, из сображений безопасности. Ведь в предельных режимах более узкие передние покрышки начинают скользить раньше, чем задние, — и даже под сброс газа в «предельном» повороте BMW часто уезжает передними колесами наружу! А полноприводной Audi «разношинница» ни к чему — все колеса «по кругу» одинаковые, и баланс управляемости оказывается ближе к оптимуму. Поэтому с Audi удается делать почти все, что хочется. Бросать в занос, проходить поворот в боковом скольжении... И с пушечным ускорением уходить на прямую — независимо от того, что под колесами: сухой асфальт или жуткая смесь снега и дорожной грязи. Какой из автомобилей предпочли бы мы? Так и хочется сказать: полноприводный BMW M5. Или Audi RS6 с «механикой». Увы, таких машин не бывает. Тогда наш выбор — Audi RS6. По крайней мере сейчас, накануне зимы. И решающим фактором стал именно полный привод: внезапная метель в октябре так ярко показала, кто хозяин на зимних российских дорогах... Плюс к тому это уникальная возможность получить просторный семейный универсал с ходовыми качествами суперкара. Audi RS6 произвела в наших настроениях некую «октябрьскую революцию». Острый и информативный руль, быстрые реакции, «мускулистая» и собранная подвеска — такие настройки на ингольштадтских «шестерках» мы встречаем впервые! Но и после появления Audi RS6 наши впечатления от BMW M5 не потускнели. Это по-прежнему гранд Большого Туризма — автомобиль, в котором высочайший комфорт сочетается с суперкаровской динамикой. Наверное, именно «эм-пять» — это квинтэссенция нынешней идеологии BMW! А по-хорошему, выбор между этими двумя автомобилями — дело невозможное. Нужно иметь оба. Для лета — BMW M5 за 112 тысяч евро. А для зимы — Audi RS6 за 102 тысячи...
Re: Не люблю Е39, особенно до рестайлинга классно, по хорошему можно вам позавидовать, имея такой общественный транспорт свой машины обладать не обязательно