Настройка ТНВД 2.5 ТДИ

Валера, с луны или не с луны - но наш форум устроен так, что крупицы информации вылавливаются из куч говен. Это мозаика, которую надо собрать. Помню, что обсуждал это же где-то, помню, что и ты тоже где-то это обсуждал. Но надо все собрать воедино, именно так, как это бл-ское устройство и работает. В комплексе.
Поэтому, думаю, логично вопросы про ТНВД свести в тему, посвященную ему, так, чтобы все собрано было в одном месте..

Теперь по делу.

Какая такая обратная связь? Датчик с ротора снимает скорость вращения и метки на роторе. Все. Он нихера не знает про давление и положение цилиндра опережения.

объясни - каким известным способом он стравливает давление? Какая обратная связь заставляет его сбрасывать давление? Ведь датчика давления нет! Какое положение ротора влияет на сброс давления?

По поводу амплитуды, может, и погорячился. Но амплитуда в эл. магнитах - вольтаж. Если ход иглы зачем-нибудь изменяется, то ход по и есть амплитуда. Могу ошибаться..

Дядя Вова, ты опять про птичек!
Сложно с тобой.
У тебя телега с лошадью перемешались, а также колеса от телеги и сено. Возница вообще в ах..е.
А теперь - как оно есть на самом деле:
(можно и так допереть, прочитав первый пост, но я уж так и быть - разжую)
1. Датчик ротора создает импульс (то есть импульс в нем индуцируется) положения ротора и отправляет в мозг (ЭБУ).
2. Мозг собирает массу инфы с кажись 17 датчиков кроме ротора и формирует итоговый управляющий импульс (импульсы) или, если угодно - команду мозгам ТНВД о начале движения иглы, то есть говорит : ПОРА !!! (МОМЕНТ НАЧАЛА ВПРЫСКА!!! , ТО ЕСТЬ - ИМЕННО ТО, ЧТО МЫ НАЗЫВАЕМ ОПЕРЕЖЕНИЕМ !!! относительно положения КВ !!!!), длительности положения "слив закрыт" и требуемом положении цилиндре опережения. Мозг ТНВД преобразует эту инфу и:
2.1. Отправляет на клапан импульс нужной длительности и , может быть, напряжения (если ход иглы тоже имеет значение). игла отрабатывает свое. Впрыск осуществлен.
2.2. Определяет скважность клапана опережения (который на самом деле является клапаном обогащения) в попытке (!) двинуть кулачковую шайбу в нужное положение для обеспечения оптимального количества топлива.

Изменяя положение датчика относительно корпуса мы обманываем мозг и он "включит иглу" раньше или позже, при этом за это время плунжеры "приедут" в другое место кулачковой шайбы - более богатое или более бедное. Отсюда и влияние на цикловую подачу.

Все остальное - бред, за исключением того, что внутрикорпусное давление влияет на правильную работу автомата обогатителя (не могу это больше называть опережением).

 

Это каким таким образом?
Опережение - это когда поршень не достиг ВМТ а мы туда уже заталкиваем топливо!
Пойми еще раз!!!!!
При ЛЮБЫХ РАСКЛАДАХ, Как бы эта кулачковая шайба ни стояла и как бы там поршень обогатителя не был раскорячен, никакого впрыска не будет, пока игла не переместится в положение "СЛИВ ЗАКРЫТ" !
Игла закрыла слив - пошел впрыск в форсунки. КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА которое в итоге выльется в цилиндры зависит от двух факторов - 1. Длительности положения "слив закрыт" и кривизны кулачковой шайбы, по которой пройдут плунжеры пока игла закрывает слив.

Прожуем еще раз:
1. Игла закроет слив в какой-то момент. Этот момент будет в + (на холостых) или в - (в движении) относительно ВМТ.
2. ТО, что этот момент отличается от положения ВМТ и ЕСТЬ ОПЕРЕЖЕНИЕ ВПРЫСКА.
3. НИКАКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ КУЛАЧКОВОЙ ШАЙБЫ НА ЭТО НЕ ВЛИЯЕТ !!!!!!!!!!!!!! Соответственно и автомат опережения впрыска тоже. Он на самом деле АВТОМАТ ОБОГАЩЕНИЯ !!!!!!!!!

 

Валера, я в шоке!
Я лично лазил двигал этот датчик. Он прикручен к отливкам в корпусе.
Видео по ремонтам мозгов полно - там подробно показан насос.
Выкручивается этот датчик из корпуса.
Кулачковая шайба вообще не там. И к ней ничего не прикручивается. Она просто вкладывается внутрь, обеспечивая зацепление с цилиндром обогащения.
Что за книжка? Шклевский?
Или какая другая? Может, там рассматривается другая генерация ТНВД?
Короче, в наших насосах он намертво к корпусу приделан.
Сам до винтика не разбирал. Нет убитого насоса.
Но блин несколько раз двигал.
Неподвижный он.

 

Сам пойми - если датчик будет двигаться, то должен двигаться относительно чего-то неподвижного. А под ним - ротор.
Короче, надо разобраться че там к чему. Думаю, ты очень сильно заблуждаешься.

 

И еще.
Вспоминаем древние карбюраторные бензиновые моторы.
На любых карбюраторах всегда был ускорительный насос. Выглядел так - жмешь газ и топливо струей течет в диффузор. Добавка для того, чтобы обеспечить наивысшую мощность.
Естественно, инжекторы устроены иначе, но суть та же - нажал гашетку и максимально разумное количество топлива для данных оборотов льется в горшки.
Че мы видим в наших логах? Нажал гашетку - а там фигу. А почему? А потому что это сучий цилиндр обогащения не на своем месте.
А надо сделать, чтобы был на своем. На максимальном газе он должен быть в максимально левом положении по ходу движения.
Соответственно, скважность клапана должна быть близкой к 0.

Ничего вроде не путаю?

 

Сфотайте мне это, плз !

Если это так, то логика работы не меняется, но появляется надежда на косяки, связанные с повреждением электрической части.

 

ТО-то и оно, что до винтика не разбирал. Только мозг снимал для того чтоб датчик крутить.
Но если мозг знает положение кулачковой шайбы, то это вообще супер!
У Юры долго насос валялся. И мы хотели его раздербенить, но не собрались, а потом он его продал.
Вот бы мне его сейчас !

 

А где эту книжку взять?

 

Козлы они все-таки.
Это тупиковая ветвь управления двигателем.
Вспоминаю еблю с К и КЕ - джетрониками. Та же песня. КЕ- говно то еще было. Тупой неуправляемый К хоть как-то можно было взбодрить.
И всего-навсего только из-за этого подвижного датчика.
Мудаки. Одно слово. Сами себе и всем на яйца прыгнули. Чтоб сэкономить на одном говняном датчике. И лишить себя пространства для маневра.
За книжку спасибо.
Может, поищу как еще их можно нае...ать