Настройка ТНВД 2.5 ТДИ

ледчик У меня к тебе просьба. Поскольку насос разобранный у тебя лежит - не мог бы сфоткать подробно центральную часть дозатора - распределителя, и ответную изнутри часть. Меня интересует форма отверстий для форсунок.
Ну и саму кулачковую обойму. Она вынимается? Тяжело ходит внутри насоса?
Было бы хорошо еще поршень автомата со всей требухой.
И шиберный насос.

 

Понимаешь - я до сих пор убежден, что обогащение топлива происходит так, как я сказал - началом впрыска на бОльшей кривизне кулачка. Иначе просто не может быть, поскольку угловое время открытия иглы не может иметь большой диапазон.
Но это никак не вяжется с перемещением датчика относительно зубчатого колеса.
Можно предположить, что момент впрыска - то есть управление иглой осуществляется по датчику КВ. Но так ли это? Как проверить? Дело в том, что если управление иглой по датчику КВ, то мы вполне можем занедорого победить износ ТНВД. А если управление иглой от датчика в ТНВД - то все сложнее.

Но еще надо фотки вот этих внутренностей - цилиндра с плунжерами и ответной части. Задача- понять, насколько одно можно сдвинуть относительно другого чтобы канал в форсунку оставался открытым. В градусах.

Короче, я разозлился.
Победа будет за нами !

 

Кроме того - когда мы разгоняем машину с 0, то смотрим на наддув и видим, что только где-то к 1800 об. (в лучшем случае) факт начинает = запросу. Но почему так? А просто потому, что в момент нажатия газователя кулачковая шайба должна, просто, СУКА, обязана мгновенно переместиться в зону максимальной кривизны чтобы выдать максимальное возможное топливо. Это топливо когда сгорит - начнет интенсивно раскручивать турбину с и запрос будет равен факту. При этом угол впрыска не может быть сильно ранним, поскольку оборотов еще нет.
Поэтому посадка датчика ТНВД (кстати я убедился, что он двигается из картинок кватросенса в теме, ссылку на которую УТЮГ двумя сори SL1220 четырмя постами выше дал ) на движущуюся платформу пока что меня ставит в тупик.

Но не надолго.

 

А на каких оборотах мы имеем черный дым? Прям сразу? Или все ж когда уже раскрутим двигло?
Кольцо будет всегда завышать воздух. В том числе и тогда, когда это уже не требуется.
Никаким быстродействием штока турбину не раскрутить.
Турбинв раскручивается от выхлопных газов. Чем их больше, тем лучше раскрутка турбы. Кстати на холостых геометрия в самом благоприятном положении для раскрутки турбы.

 

Кольцо - это обман мозгов по количеству воздуха с кривым эффектом.
Рассматривать это несерьезно.
Кроме того, если и рассматривать, то в комплексе, но это уведет нас в сторону от предмета разбирательства - ТНВД, поскольку в твоем случае могут быть проблемы с турбиной или еще с чем.
Я, например, у себя никогда черного дыма не видел.
Один из вариантов черного дыма - поздний впрыск. Или ранний.