Настройка ТНВД 2.5 ТДИ

Пост 78 и картинки и учебник.

 

Тут дела такое, что надо прочекать несоответствие угла и скважности.
То есть я предполагаю, что скважность - сдвиг цилиндра опережения, а угол - просто угол, то есть момент открытия.
Поэтому если с места или на 3-й в автомате тапка в пол, то скважность по идее должна быть неадевкатна углу.

 

Это было бы интересно.
Узнать марку проца, памяти и микрух.
Но еще надо придумать способ понять - по каким проводам и какие сигналы приходят от ЭБУ и какие сигналы приходят на исполнителей - клапан опережения и клапан иглы.

И еще неплохо бы вскрыть волшебную коробочку УТЮГА и там тоже посмотреть марку проца.

 

Поговорил с бош сервисом в филях.
Говорят, что минимум 65, при этом меняют:
Корпус, мозги(обязательно), цилиндр, подкачку. Это - стандарт. Заявили, что частями смысла никакого нет.

Удивили тем, что мозги сами по себе больше 150 тыщ. не ходят. Говорят, это как лампочка тускнеет со временем - так же и в мозгах необратимые процессы.

Сказали, что не будут препятствовать нахождению в рем. зоне и около стенда - типа если хочется, то пожалуйста.

Когда я сказал, что пробег 310 тыров - ну однозначно все менять, так как даже при самых благоприятных обстоятельствах всему там уже кранты.

Однако предложили для начала прочекать остальное - то есть прочитать двигло, чтобы выявить неисправности прочих систем.

 

В бош-сервисе в филях сказали, что им всего 2-3 раза только удалось прописать б/у мозги.
Вроде новые прописываются, а б/у-нет.

Высказываю слегка безумную идею:

Я в свое время увлекался квадрокоптерами, там мозги (полетный контроллер) посложнее наших который в ТНВД.
И процессоры известны и методы их программирования.
Сам я в этом не копенгаген, но общие знания имею:
В квадриках идея в том, что снимаются показатели с акселерометров, барометров, гироскопов, компаса, сонара, датчика GPS, приемника управления (6 каналов). Частота съема показаний очень высокая. Путем вычислений выдается сигнал на моторы, которые управляются аналогично CAN, то есть они подключены к общей шине, каждый имеет свой адрес (не сам мотор, а ECU - модуль управления мотора). Точность управления обязана быть хорошей, иначе аппарат упадет с неба.
Моторы бесколлекторные, без ECU не работают. Обороты в диапазоне 5000 - 25000, соответственно импульсы на каждый мотор идут с бОльшей частотой. Система может иметь от 3 до 8 моторов.
Сам ECU представляет собой тоже платку с микропроцессором и 6-ю ключами, каждый из который аналогичен тому, что у нас в ТНВД перегорает. Я однажды сжег 3, когда коптер уронил в снег, поэтому лично покупал и перепаивал. Сами ECU характеризуются скоростью работы и мощностью в амперах. Обычно все работает на 7.2-15.5 вольтах, амперы - от 5 до 60 А.

Саи полетные контроллеры шьются на ура просто через ЮСБ хоть 100 раз. И шьются и настраиваются параметры полета, тонкие настройки - их там море.

Таких полетных контроллеров есть какое-то количество разновидностей, но в том числе несколько и отечественной разработки и в принципе можно этих ребят найти и поговорить.

Размеры контроллера в силу ограничений по массе - очень небольшие, как раз влезут в штатное место.

Но стоимость полетного контроллера (от 50 до 250 енотов) определяется дорогими датчиками - гироскопами, акселерометром, баро, компасом, GPS. Нам это все не надо.

Нам надо только плату с процом, программу и компьютерный интерфейс.

И надо понять - что у нас на входе в мозг ТНВД и что на выходе. То есть на выходе и так понятно что:
1. Импульсы на клапан опережения,
2. Импульсы на клапан иглы.
3. Наверно какие-то данные возвращаются в ЭБУ.

Надо понять, что на входе.

Так вот - идея подписать разработчиков полетных контроллеров на разработку мозгов для ТНВД.

Скинуться по немного и заинтересовать ребят.

 

Ну видишь - скважность клапана и угол впрыска - неадекватны. Нелинейное поведение.

Разброс в скважности в разных логах - от различия базовых установок угла.

Кстати зачем поворотный датчик - тоже стало понятно - это чтобы сделать положение клапана независимым от базовых установок угла ТНВД и на самом деле организовать обратную связь.

Но и логи не совсем то. Надо бы 1-4-10 группу, чтобы видеть запрос по газу. И измерения в максимальном разгоне.

 

Максим, сфоткай, плиз.