Настройка ТНВД 2.5 ТДИ

Думается ни к чему такой сложный проц, как полетный. У нас все проще. ЭБУ двс обрабатывает данные с датчиков и выдает по CAN шине, как я думаю, всего один параметр, назовем его альфа. Мозг насоса на основе этого альфа получает из прошитой в нем таблице нужные данные о длительности открытия дазатора, угле опережения. По полученным данным о угле из другой таблицы или путем расчета выбираются недостающие значения для исполнителей. С таким справится самый обычный контроллер, все остальные навороты про иммо и т.п. это ненужный наворот. тнвд назад, ЭБУ двс ни чего не сообщает (кроме результатов самодиагностики, отклика иммо и т.д. - все ненужное), обратная связь здесь только по форсунке и по результатам изменения показаний др. датчиков. Может я все упрощаю, но полагаю, что именно так и работает эта шняга. Знать бы связь параметров и можно было бы пробовать свои мозги сделать, сам я не потяну, а все вместе вполне.
Для начала надо бы прочитать кан шину и данные с клапанов тнвд синхронизированные с ДПКВ и датчиком положения ротора тнвд ну допустим на ХХ , на 1000об/мин., на 2000об/мин. Сравнав записи можно выщемить где в сообщении кан данные передаются в тнвд и какие ответные реакции. Сложненько получается, но карту снять иначе не получится.

 

Думаю, что все таки существует предел, когда подстройка не даст нужных параметров. И надо либо смирится, что из этой железки больше не выжать, или ремонт/замена. Помнишь, если застал, в Советское время делали многоразовые шаровые на Жигули. Так обладатели этого чуда так откатывали их, что уж и сухари в них не держались. Всему есть предел. Просто в нашем случае износ практически любой части приводит к ухудшению динамики авто на низах, такова особенность.

 

Да сколько много. 2-питание, 2-кан и 2-передача дынных с датчика ротора тнвд. Остальные в работе не учавствуют - сервисные.

На счет протокола, есть у меня эта книжка - общие слова. Этих КАН протоколов, как собак. У каждого свой из...б. Правда разобрав ваг-ком 10.6 по названию контроллера вычислил какой именно КАН интерфейс (найти не могу куда записал), даже посмотрел контроллеры со встоенном этим интерфейсом есть он и не дорогие.

 

Я кстати, еще год назад, когда свою турбу крутил и пытался понять, что это авто кислое на низах, именно 4 группу и смотрел, ведь явно же если угол отстает, то как не дуй, сколько не лей толку не будет. Но у меня тогда по углу все пучком было, а потом мозги сдохли и вот только счас наверное все таки выеду, тьфу-тьфу-тьфу, не сглазить бы.

Я много уже передумал, как обмануть БОШ. Но основывался только на своем опыте (транзистор гребаный), ток далеко не глядел, а оказывается не только в нем засада может стать.

 

чеза хня ?? Что за странная скважность во всех режимах, там вообще что разгон что ХХ, нигде больше 30 % нет !

Чтото там не так, нормальный ТНВД с такой сквжностью должен летать как ракета и очень жестко работать !

 

Сергей, хотелось бы подробности беседы. Как Денис комментировал возможность(или нет) прошивки мозгов ТНВД.

 

Пока я не видел подробного описания цифрового протокола обмена ЭБУ с мозгом ТНВД. В той книжке, так... общая схема. У кого есть, опубликуйте.

Блин, что если эта карта скважности всеже находится в прошивке ЭБУ ??

 

Может, хотел сказать мозга ТНВД?

 

Походу у него и есть нормальный ТНВД. Работает мягко и едет хорошо. Правда у него форсунки от BAU.

 

Что-то подобное..

 

Макс, это очень редкий экземляр ! Ни на одном моторе 2.5 и на АФБ тоже я не видел такой скважности. У него не прошивка в ТНВД а мечта !! Где ему это сделали ???

 

Понятия не имею, такую купил он.
Наверное один из тысяч ТНВД, который по факту впрыскивает больше чем в запросе, т.к. расход по БК примерно на 10% меньше фактического.
Одними форсунками от BAU такого не сделать.
Надо будет у него внутрикорпусное давление измерить!

 

Привет! Тоже с интересом слежу за этой темой.... Валера, тебе для коллекции лог, но чего-то такого сверхъестественного не обнаружил(про скважность)

 

спсб !
ну вот всё как у всех, скважность в пределах 40% даже при 4000 об.