A4 B8 Не греется двигатель 2.0 TDI

Вот и я, всё больше склоняюсь к этому)))))
Просто у брата тоже дизель и у него нет таких проблем с выходом на рабочую температуру, но у него старое авто.

 

Вот если бы не было этого НО.., то опять бы стал задавать наводящие вопросы. Всегда нужно сравнивать одинаковые вещи.))
Живой пример. Был у меня Т-4 с мотором AJT, мега надёжный двигатель, зимой очень теплый, на х.х., не остывал. Даже в -30, если включить рециркуляцию салона, на х.х остывал только до 80 и без всяких кардонок..
Щас Т-5 с мотором СААВ, по большой сути, тот же мотор, что утебя и меня нанАуди. Так он бедолага и с кардонок греется не стал бы. Но Немцы учли свои ошибки и решили эту проблему, с помощью догревателя. ( Мокрый Вебасто на 5кв.) Он сам включается от т.+5 и ниже и греет мотор до 80гр. Если это будет трасса, то мотор и сам поддерживает температуру, а в городе, когда мотор остывает, подогреватель опять включается и снова греет двигатель, хочу я того или нет.., что в принципе не мешает и не плохо..))

 

У меня на рабочих фиатах тоже догреватели стоят

 

Меняй термос в шлангах у меня он работал, но не корректно когда долго стояла машина он закрывался но при нагреве в 50градусов он приоткрывался, и не нагоняло температуру, у меня в -15 по трассе на вариатора при 100 на 1800 оборотах температуру держит 80-82 стрелка в салоне 90 показывает( это так у всех) а если сбросить скорость до 80км то температура падает даже при -5

 

Это у тебя сейчас так? После замены термоклапана?

 

Ну что, отчитываюсь:
Скинул фишку с насоса охлаждения рециркуляции ОГ.
1. "Мясорубка" не загорелась
2. Температура по трассе дошла до 90 через 15 км при температуре за бортом -7
3. Температура на холостых, зависит от интенсивности работы отопителя.
Данная ситуация меня полностью устраивает, но есть пару вопросов:
1. К каким последствиям может привести езда с отклченным насосом?
2. О чём говорит данная ситуация? О том, что под замену термостат в шлангах?

П.с. к стати, я не нашёл у себя обратного клапана. Есть только 1K0 121 113 A. https://a.d-cd.net/ac1aefas-960.jpg

 

Да

 

Это говорит о том что ты вырубив насос искусственно создал ситуацию закрытого термоклапана...(посмотри на схему на прошлой странице)
Не исключено что термоклапан завис в открытом состоянии...не исключено, что проблема будет решена сменой этого клапана...
НО!!! Пока немедленно сунь фишку назад...этот маленький насосик делает большую работу!!!!

 

На картинке муфта быстродействующая....клапан в трубке между насосом и радиатором ОГ

 

Ни чего не понял... где и какя муфта??
Клапан между насосом и каким радиатором?

 

А можно по подробнее, при выключеном насосе, какой сейчас алгоритм работы охлаждения ОГ? Чем черевата ситуация?
И странно, если работа этого насоса так важна, почему он не диагностируется и не выдаёт ошибку?

 

Позиция 23 на рисунке...в этой трубке термоклапан...
Пардон -между радиатором ОГ и маслянным радиатором


Но это ничего не меняет, так какдоп насос все эти радиаторы прокачивает

 

При выключении горячего двигла, насос прокачивает систему и обеспечивает снятие тепла с радиаторов ОГ и масляного.... Если тепло не снять это чревато в пояалении микротрещин в тонких стенках и без того малонадежного радиатора ОГ....ну и если масло не остужать - стоит ли объяснять чем это грозит?

 

У меня уже позиции 35 не существует, как и системы егр....это первое что пошло под нож при поиске неисправности в системе охлаждения....чего и тебе желаю

 

С 2012 модельного года насос ОЖ вроде как диагностируется

 

Да. Сегодня появилась мясорубка, но авто радует скоростью прогрева))))
Заказал термоклапан, посмотрим... Вырезать ЕГР мне не вариант. Могут быть проблемы с ТО

 

Если тачка нараетийная - выноси мозг ОД....пусть работают

 

Какая?))))

 

т9...гарантийная