Не заводится ауди 100 с3 2.3 NF, в 44 кузове. Правда переделана под электронный впрыск топлива.

Согласен на все 100%.
Хреново когда проблему со своими мозгами. Перекладывают на чужие.)))

 

был там, именно в лискаре. на момент проверки всё прекрасно.)))) с трубкой тоже всё хорошо)))

 

посмешило )))) в техническом споре важно надутые щёки оппонента
не являются ключевым аргументом

 

А меня - нет. )))
Ты просто не понял смысла его слов. ))

 

Двигатель не заводится, когда ему либо нечего зажечь, либо нечем. (с)
И тому, и другому может быть куча причин - и они общие для любого впрыска - в т. ч. и Лискара.

 

это прописная истина. в момент капризов мной проверялось всё. и искра есть , и работа топливной системы проверялась вплоть до снятия верха коллектора и визуального контроля работы форсунок. проблеме увы не один год. проявляется только во время крайне высокой влажности . всё остальное время проблем нет. ( трамблёр , катушка , провода и свечи заменялись на заведомо исправное и результат не поменяли ) Всем добра !

 

воздух холодный влажный, вот и всё)

 

И чё?
Он не нравится именно Лискару?

 

да нет конечно. но лискар же примитивный. там нет поправок на температуру воздуха. саму прошивку я не видел, но что-то мне подсказывает, поправок на атмосферное давление там тоже нет.

а вообще я думаю, это фиговые бронепровода набирают влагу. после того, как я поменял на нормальные - как будто работать стало лучше. (остался последний графитовый, центральный, у меня катушка неродная, и все руки не доходят переделать колпачок... )

понимаю, звучит бредово, но хз как это иначе объяснить, просто наблюдения.

 

Чего?
ДТОЖ и ДАД там имеются - их более, чем достаточно для нормальной работы впрыска.
Примитивный карб вон вообще без всяких датчиков работает - и ему пофиг на влажный воздух.
А Лискар, вообще-то, сразу разрабатывался для турбового МС - и уж с обычными-то 2,3 должен работать вообще без запинок.

В связи с этим, знаете, напрашивается одна распространённая пословица: какой хозяин...

Без обид.

 

первый раз слышу, что для турбового.
в современных системах стратегии расчета смесеобразования чего только не учитывают: температуру бензина, температуру воздуха, высоту над уровнем моря, ДАД/ДМРВ

примитивный карб просто льет с запасом) а тот, который уже все это учитывает, – отнюдь не примитивный.

 

в сети находил ещё несколько аналогичных случаев)))) не один я такой)))

 

Расскажу, пожалуй, о случае с карбовой ВАЗ-овской семёркой, который пришлось решать не далее, как на прошлой неделе.
Шеф купил её для разъездов по работе, сделал капиталку движку и ходовке - и она каталась себе, пока вдруг не начала глохнуть на ХХ.

Куда полезут 99% рукастых владельцев при такой засаде?
Конечно, в карб.
Электроклапан, жиклёр ХХ, игольчатый клапан, уровень топлива... - ну, всё как обычно проверяется в таких случаях...

Я и сам собирался туда лезть. Но меня заинтересовало одно наблюдение: движок глох не как обычно это бывает с засорённой системой ХХ - с плавным падением оборотов - а резко, как будто ему выключили зажигание.

И он тут же запускался при включении стартера, и некоторое время работал, как ни в чём ни бывало.

При езде вообще никаких проблем не было, движок пёр, как зверь, без всяких провалов и дёрганий.

Была ещё одна заковыка у этой машины: с самой её покупки стрелки на приборке занижали показания.
На генераторе 14,5 Вольт - а стрелка вольтметра на приборке не доходит до зелёной зоны миллиметров с пять.
То же и со стрелками бензина и температуры...

В общем, она каталась себе... Пока не достала всех своим выключением движка на ХХ, хоть шеф и подкрутил там винт ХХ до 1100 об/мин.

А тут ещё похолодало, подспустили шины - и при попытке подкачать их компрессором, он больше 1 атмосферы накачать не смог.

Недолго думая, взяли компрессор с другой машины - а он вообще отказался работать от прикуривателя этой Жиги, хотя она и стояла в это время с запущеным движком.

Стало понятно, что в довершение к глохнувшему движку, у неё что-то ещё не в порядке и с бортовой сетью.

Накачали колеса, подключив насос к соседней машине, и полезли разбираться.

Что в итоге оказалось: в этой модели вся электроника включается замком зажигания через реле.
Поворачиваешь ключ - и замок зажигания включает реле. А реле своими контактами включает всю 15 шину.
И у этого реле подгорели контакты.
И в бортсети напряжение было тем ниже, чем больше включалось потребителей.
Настолько ниже, что на ХХ питания не хватало коммутатору зажигания - а может быть, и бобине.
И на ХХ движок глох, как обрезанный.

Заменил реле - и стрелка вольтметра сразу прыгнула в зелёную зону, причём, в её разрыв (там два зелёных сектора с разрывом между ними, разрыв - нормальное положение стрелки).
Естественно, стрелки бензина и температуры тоже поднялись.

И сбои на ХХ пропали, и глохнуть движок перестал, и насос-компрессор заработал как зверь, да и поехала машина куда веселее...

Кто при обычной эксплуатации полезет мерить напряжение в прикуривателе?
Кабы не компрессор - туда бы вообще не полезли.
Тем более, что на АКБ напряжение было нормальным; а стрелки на приборке - ну, что стрелки, Жига - она и есть Жига .. ))

Мораль: не всегда неисправность находится в самом, казалось бы, ожидаемом месте - в карбе, в данном случае. Частенько нужно ещё и на дополнительные признаки внимание обращать.

Так и с Лискаром этим - что-то, значит, есть ещё, на что не обратили внимание.
Должно быть!

--------------

Добавлю, пожалуй: заниженные показания стрелок приборки шефу не нравились с самой покупки, и я сразу воткнул туда трёхуровневый РН.
И даже с ним стрелки не показывали нормально.
А поскольку трёхуровневый позволяет играться с напряжением - на просадку и грешить никто не думал.
Проконтролировали на клеммах АКБ - и спокойно себе катались...
А оно вот как бывает. ))

 

удивительно как жиге хватало напруги при включении стартера . там просадка и так идёт приличная. чудеса .... впрочем всё бывает . у себя даже по колёсам стучал....)))))) ну ни как ....((((((( сейчас просто ровно на это. раз 5 за лето прокатился и всё. стоит 2й машиной.

 

А ты на схему посмотри ..И паймёшь..Так что не чего удивительного тут нет.

 

сожалею что не могу так блеснуть глубиной своих познаний. лет 30 как с жигулями дел не имел. уже реально не помню.... впрочем хз, что нас ждёт с этими санкциями . может и правда за жигулями будущее. тогда реально и схему гляну и познания освежу.

 

Видать крутой стал..

А мне хватило пять минут .Что бы посмотреть на схему .
И не важно когда я видел ВАЗы последний раз..

 

зачем по себе судить о людях)) предлагаю прекратить взаимные пикировки

 

Вот и все суждения ..О себе и людях..)))