Сейчас нет возможности замерить внутрикорпусное, т.к. стоит корпус от АФБ, а там какая-то хитрая дюймовая резьба. Хотя на стром корпусе мерил, точных цифр сейчас не помню, но тогда оно мне показалось в норме. Шиберный и сам корпус, которые поставил, визуально свежее. Все остальные предложения и предположения, вроде пробовал, по мере возможностей.
нет внутрикорпусное думаю не причем, если только оно совершенно низкое, ну там на треть или наполовину, если более 6 бар на прогретом моторе, оно не виновато норма около 8-ми бар на горячем (10 на холодном)
Нужно последовательно и методично проверить ВСЕ что может препятствовать нормальному пуску ! -Обороты стартёра должны быть больше 180 -Проверить внутрикорпусное давление при запуске, когда оно появляется, какое его значение -Какое напряжение на клемах ТНВД при запуске, не отгнилла ли масса -Нет ли воздуха в трубках высокого давления -Подаётся ли "нормальный" импульс на открытие дозирующего клапана ТНВД -Не перегреваются ли мозги ТНВД (уже на форуме 3 !!! случая) итд
несколько страниц назад, я по пунктам перечислял что нужно проверить и сделать, нормально ответа (по пунктам) так и не было... Там были основные причины плохого запуска, основаные на сотнях машин на форуме.
нужно ловить те моменты когда плохой запуск, и фиксировать все возможные показатели, обороты, вольтаж, воздух, компрессию, температурные датчики... Распылители хоть раз проверялись, форсунки вытаскивались ?
Если проблема в перегреве мозгов как следствие нет импульса на дозатор ! Что делать : Купить аерозоль с сухим газом при распылении он очень быстро остужает поверхность , вылить холодную воду на мозги, ...и.т.д.
- При возникновении проблемы обороты могут проседать ниже 160, но через минуть 20-30 поднимаются больше 180, однако запуск не происходит. - Вольтаж на мозгах завтра проверю, но при открученных гайках видно, что впрыск есть. - Нерастворенного воздуха в трубках до насоса и после нет. - Компрессия на горячую, когда возникает проблема, 23-26 +-1 -погрешность манометра. - Показания датчиков по ВагКому похожи на правду 85-90 град. - Распылители выдают 230-250атм на каче, распыл хороший. Иногда могут чуть сикнуть, но сразу закрываются. Гидроплотность хорошая: за 10 мин давление падает меньше чем на 10 атм.
Откручивание гаек показывает, что впрыск есть, и пуск происходит сразу. Как проверить наличие воздуха в трубках ВД?
Если все что ты перечислил, верно. Сомневаюсь, надо перепроверить. То причина внутри ТНВД. Что большая редкость. ЗЫ Температурные датчики все смотреть, их четыре.
За 30 минут после возникновения проблемы температура двигателя может опуститься до 70 градусов, но пуск при этом также затруднен. Т.е. до возникновения проблемы двигатель при 70 град. пускается с полтычка, а после полного прогрева и остывания до той же температуры (в том числе остывает и ТНВД и его мозг) двигатель не пускается. Остужение или откручивание гаек трубок ВД позволяет пустить двигатель со второго оборота КВ. По мне, так вариантов тут не много.
Валера, у меня так же не пускается мотор, завтра пойду колдовать, Система прокачана, и причину пока не определил, Хотя при вскрытии подтвердилось предположение о влиянии степени затяжки винтов шиберного. На горячую еще более существенно может влиять. Стартер не башмачит случаем??? На горячую проявляется еще больше Других причин снижения напруги не вижу, хотя был случай, когда на стартере денсо размолотило сепаратор подшипника и всю эту труху на обмотку затянуло, коротило на корпус два дня понять не могли причину снижения момента на валу, разобрали заменили 608 подшипник и все заработало
попробуй открутить не все а часть, как писал выше, может в итоге придешь к 2-3 цилиндрам. И еще раз, проверь g8. В конце концов скинь фишку, не сложно же. У меня также плохо пускалась на горячую, т.к. он бывало что глючил.
Кстати, вчера вскрывал клапанные крышки (клеил термоусадку на форсы - потели маслом), шлифованные РВ в идеале, будто вчера поставил. Пробег, правда, не большой, чуть больше 10тык.