Лётчики иного мнения, но тебе видней. ПС: Из ссылки выше: - Слушайте, ну если такие сложности с этим Суперджетом, да еще так тяжело он выходил на рынок, может, поставить крест на нем - и дело с концом? - Да вы что! Самолет очень хороший, надежный, хорошая тяга двигателей, я на нем много летал. Пилотирование удобное, мягкое, управляется, как истребитель. Стоят системы, которые исправляют неточные движения пилота.Просто не хватило навыка директорного управления — это другой вопрос.
Страшное свидетельство. Пожар в самолете глазами пассажира Олега Молчанова сидевшего на 12 ряду на месте А. На одном из форумов собрали его посты (про чемоданы тоже). Орфография и пунктуация автора. "Всем привет. Я был на этом рейсе , пару пояснений : - люди с чемоданами это бизнес класс, эти сумки были не большие и никому не мешали. - давки небыло. Одна женщина упала в проходе, ее быстро подняли и вытолкнули. - после 12 ряда почти никто не выжил - если вы заметили трапов сзади нет. Не выкинуло. А если бы и было то там было пекло. Большая часть погибла моментальное. - маски кислорода не выкинуло. На правую сторону от силы 3-4 штуки. - МЧС приехало быстро , но даже если бы и медленно , спасать там было некого. - учитывая общий бардак и несогласованность служб , все пострадавшие были окружены вниманием , поддержкой, едой и даже была водка. Правда одна бутылка, но хоть что то По поводу скорости горения самолёта , я немного сам неожидал, что он горит как пластиковый стаканчик. Моментально. Стекла в моем ряду расплавились ещё до остановки борта И по выживанию - там момент везения и отсутствия паники. Один вдох черного дыма и человек уже не встанет с места. А учитывая ,что видимости нет , то и спасать его никто не будет , тупо не видно. Дышать не возможно. Полнолицевых масок в самолёте небыло , ну или их не могли найти . Интересно , что шасси почти полностью погасили удары. Трясло , но не критично. Действительно до остановки , почти все сидели на местах. Ну покрайгнй мере те которых я видел со своего ряда. Кто то писал , что возможно люди были не пристёгнуты и вырубилось от удара - небыло такого удара. Все было терпимо. Да и не думаю что ремни в самолёте не дают биться головой об сидушку Я вышел последний за мной с задних рядов небыло людей. Я не могу точно ответить, почему после 12 все почти погибли , могу предположить . Первый вариант , люди ломанулись к ближайшему выходу , а для них это задний трап. И второй вариант , что они сгорели от пламени которое исходило от крыла. Те кто было на передних рядах и не выбрался - угарный газ. Два раза хапнул и все По поводу того, руководили ли бортпроводники: Я не слышал, после первого удара , женщины начали кричать на ультразвуке. И общий звуком фон все загораживал Нечего пояснять, ор стаял , орали все. В таком окружении смешанном со скрежетом самолёта ничего не разобрать. Кто что говорил, какие команды и были ли они. Ещё раз, давки небыло. Проход загородила женщина , ее сразу подняли и вышли. Меня в спину никто не толкал. По мне никто не бегал. Последнюю часть пути я выползал - нечем было дышать. Дорога была свободна Про молнию: А , забыл. В самолёт ударила молния, упала тяга ( возможно это пилот приглушил ) , вентиляция не работала. Заход на посадку был один. Петля на радаре - трек захода. После скачка рассыпалась левая сторона крыла- начался пожар. Возможно с другой было так же , я не смотрел. По ощущениям скорость. Я сидел на крыле , левая сторона. Удар однозначно был - я пялится на облака , как раз залетели в тучу Молния была видна, звука я не слышал . Вспышка на правом крыле - поползли типо разрядов и все После удара молнии когда вышли из облака , бортпроводник по громкой связи сообщила , что пилот приняд решение вернутся в связи технической необходимость / неполадками / технической причиной. Точно не помню. После этого других объявлений по громкой связи небыло Про человека, с 18 ряда, который выжил: Человек который выжил - ломанулся к выходу после первого скачка. Его это и спасло. По поводу того, можно ли было еще спасать людей (под предбанником имеется ввиду пространство между кабиной и бизнесс-классом): Не возможно без оборудования было. Я был в самолёте до последнего , кого можно вытаскивали. Дальше переборки предбанника- огненный писец Жар у меня только по верху, сначала шел вприсядку , когда понял что теряю сознание пополз. Ожогов нет. Ещё раз - видимости на уровне моей головы к моменту когда я вылез со своего места уже небыло. Черный дым. В присядку был ещё белый. Я не видел других людей. Я не знаю сколько их было всего, проводников. В Ватсапе кто-то прислал. Если так как он пишет, то просто стечение обстоятельств.
Вы путаете ручной режим на сайдкике (ILS OFF) и режим Direct Law, когда у пилота нет обратной связи от управляющих поверностей. Это ващето почти пипец.
Сравнивать с Ан 2, вообще не корректно в данной ситуации . Время , на то и дается , чтобы улучшать и делать более безопасными авиарейсы .
Из какого такого вашего лагеря? Чиновничества? Не думаю, что здесь много слуг народа. Слуг в смысле противовеса этому народу. Люди делятся на тех, кто платит налоги и кто их тратит. Они никогда особо в одном лагере не были.
Призывающие сплотиться вокруг лидера, затянуть пояса и терпеть. Шувалов, например, тетя Валя на видео выше и тутошние защитники сложившегося порядка.
А какой порядок ты хочешь, со свастикой? Тут многим не нравятся происходящие в стране последнее в время изменения, ну так за что боролись на то и напоролись. Капитализм однако...
Вы любите точность, я тоже. Речь идёт не про ручной режим посадки (ILS OFF) , а про режим Direct Law, это совершенно другое. Хороший разбор, но есть замечания. Автор говорит, что сам по себе переход в режим Direct Mode может осуществляться без декларирования сигналов срочности и бедствия -- ЭТО ВЕРНО. И дальше автор пишет, что сигнал бедствия НЕ ПОДАВАЛСЯ -- что подводит нас к мысли, что бездействие аэродромных служб вполне соответствует развитию событий. Однако в реале, за 5 минут до посадки транспондер был переведён из передачи кода 7700 в код 7600, т.е. MayDay. Жалко, что эта деталь портит благостную картину...