Нее...тут машинка с V8....дутые арки....там вылет совсем другой.....никак у гражданской С5......по-моему ЕТ30 или около того при ширине обода 8,5J Вылет и подшипники....как бы это помягче сказать....сильно преувеличенный миф....могу на конкретном примере показать...+ к этому личный опыт....
Я тоже ща посмотрел.... Был и такой 4B3601025R.....8,5 ЕТ30....Правда ЕТКА ща под рукой кастрированная....может это для S6....но кузова у них с А6 V8 одинаковые
автор, зайди сюда и введи модель своего авто, получишь вылеты дисков, используемых для колес 8,5 с существенным вылетом наружу, подтвержденные испытаниями TÜV
Не вижу смысла что-то показывать и доказывать ибо проставки-это вещь из тюнинга.А обсуждать целесообразность тюнинга не имеет смысла(тем более на форуме где тусуются владельцы бэушных стоковых автомобилей готовых торговаться за каждую тысячу рублей).Он (тюнинг) существовал,существеут и будет существовать не зависимо,что о нем думают в России,которая совсем недавно различала только 2 машины.Лада с коротким крылом и Лада с длинным крылом.Хотя тюнинг затрагивает ОЧЕНЬ небольшую часть автовладельцев-он (тюнинг) имеет многомиллионные обороты. Зачем надо проставки?А зачем надо увеличивать мощность мотора,усиливать тормоза,расширять арки и т.д?Ведь без этих излишеств можно спокойно передвигаться в простанстве-собственно для чего и нужен автомобиль.Однако ведь есть такие фирмы как ABT MOMO Brabus Hamann Lumma Rays Weds H&R Brembo Mansory Sparco и т.д. Уверяю Вас всем этим ребятам (отнюдь не глупым полагаю) ровным счетом все равно,что о них думают в нашей Раше.
а что кто то спорит с вышесказанным,да тюнинг имеет место быть,есть более дорогой,есть более дешевый,к примеру уважаемый мною клубень Serillo извлек много полезного(и это мягко сказано) из своего мотора,от меня ему лишь респект и уважуха,так сказать,человек благодаря своим знаниям и умению построил себе тааакооой офигенный мотор,только есть одно НО (и даже не одно),начнем по порядку -например с того что те,кто недавно начал различать лады по длинне крыла,вряд ли бы участвовали в обсуждениях данной темы, -не нужно заблуждаться по поводу тюнинга (рассматриваем вмешательство в конструкцию,узлы и агрегаты автомобиля,а не внешний тюнинг),практически любой тюнинг предусматривающий вмешательство в узлы и агрегаты авто,несет за собой уменьшение ресурса этих узлов и агрегатов,как и в случае с уменьшением вылета,есть пределы того когда его изменение безболезненно,за этими пределами ресурс и управляемость, -использование проставок ступиц обусловлено многими вещами,такими как сохранение размеров колеи (для сохранения характеристик поведения подвески) после применения нештатных кулаков,ступиц и т.п.,придания необходимого внешнего вида и т.д.,в данном обсуждаемом случае автор описывает то,что диски глубокова то сидят,т.е. ему не нравится внешний вид (на этом обсуждение мнения ТС прекращу,дабы не было никакого развития предвзятого отношения к его мнению), -" А обсуждать целесообразность тюнинга не имеет смысла(тем более на форуме где тусуются владельцы бэушных стоковых автомобилей готовых торговаться за каждую тысячу рублей)" -вы этими словами хотели видимо показать,то что вы то видимо владелец тюнингованного новья,снизошедшего до общения с этими...у которых стоковое б/у...,да ради бога "ездий и радуйся" как говорится, -" Уверяю Вас всем этим ребятам (отнюдь не глупым полагаю) ровным счетом все равно,что о них думают в нашей Раше",и я Вас уверяю ровно как и мне,так же все равно,на их существование,хотя вы наверное не поверите,я тоже знаю о них и о том что там работают высококлассные специалисты,но в данной теме вопрос совсем не о них, -не видите смысла,что то показывать и доказывать,так тогда я так же не вижу смысла вашего встревания в данное обсуждение,а раз встряли,сказав "а",гворите "б",а то я знаю но не скажу,из разряда-такое же как солнце,только зеленое пы.сы. да совсем забыл,как правило,при грамотном и "глубоком" вмешательстве в подвеску,изменением вылета дисков и проставками дело не ограничивается (начиная от ирименения нестандартных рычагов...+много....и заканчивая нестандартными поворотными "кулаками")
А на сколько уменьшится ресурс рычагов,подшипников,кулаков при отклонении вылета на 15-20мм от штатного? Как-то поконкретнее.Ведь например если на машине ездить ,то ресурс мотора и подвески то-же уменьшается,как если вообще не ездить.Или наоборот?
Ниже на картинке представлен поворотный кулак с подшипником ступицы и, собственно, самой ступицей Именно здесь могут возникать дополнительные нагрузки из-за неправильно подобранного плеча обкатки (это касается и вылета в том числе.........если допустить просчёты при проектировании или отступить на километр от заложенных производителем величин) Поворотный кулак 4E0407253Q Подшипник ступицы 4E0498625B Ступица 4E0407613C Все эти три детали идут с завода как на RS6 (2008-2011 гг), так и на А8 (2004-2007, 2008-2010 гг). В то время как на RS6 диск, например, в 19 размере имеет параметры 19*9J ЕТ29, то на А8 - 19*8,5J ЕТ45 Разница только в ЕТ составляет 16 мм, плюс добавьте сюда разницу в ширине самого обода. Получается, что если за точку отсчёта взять внешний край обода диска от А8, то, поставив на А8 диск от RS6, последний будет выпирать более, чем на 22 мм. При этом не будет возникать НИКАКИХ критических изменений в нагрузке на ступицу и подшипник, т.к. точно такие же ступица, подшипник и поворотный кулак установлены на RS6, для которой диск 19*9J ЕТ29 является оригинальным Конечно, если поставить проставки 60 мм, то здоровья деталям подвески точно не добавится. Но и говорить о том, что изменение вылета на +-5....10....15 мм как-то катастрофически скажется на живучести подвески - я бы не стал. Другое дело - управляемость......но тут я не особо гурман )) Ставил проставки и 5 мм, и 15 мм - особой разницы лично я не почувствовал
да конечно же никто при установке колес с не родным вылетом при тюнинге элементы подвески не меняет. хотя пружины меняют,но это другая песня.Кстати любой справочник по подбору колес спокойно допускает изменение вылета на 15мм при одинаковой ширине.
Кстати вопрос.А у А6 и А6 Allroad-рычаги подшипники и другие элементы подвески одинаковы или имеют различия?
воооот!!!,именно это и хотелось услышать,конкретику и адекват,а не то что с вами "холопами",тусящими на этом форуме и имеющими б/ушные стоковые машины,нецелесообразно обсуждать вопросы тюнинга,вот ответ достойный всех дискутирующих, а теперь по делу: я и не говорил что разница в 15 мм критична,просто в начале обсуждения подразумевался стоковый вылет 45, ТС сказал,что мерил диски с ЕТ35 и они слишком глубоко сидят,в связи с этим и возникли опасения по поводу еще меньшего вылета и в следствии этого увеличенной нагрузке на подшипник,но мы так и не имеем информации по поводу стандартного вылета авто ТС + к этому возможно при большей ширине примеряемых дисков,визуально они смотрелисьбы на вкус ТС нормально, а по поводу управляемости тут на форуме многие отписывались например,что ставили широкую резину на соответствующие ей диски и машина начинала рыскать попадая в колейность,возможно что как раз играть при этом нужно вылетом.
там, кстати, ещё от мотора зависит.... на 3,0TDI ступица и подшипник 92 мм, на 3,2FSI - 85 мм По ЕТКА и подшипник, и ступица, и кулак имеют одинаковые номера для одних и тех же моторов что для седана, то и для Allroad.... Ну...у них и разница, например, в 19-ых колесах лишь 5 мм: 19*8,5JET48 и 19*8,5JET43... По рычагам сейчас не скажу.....надо ЕТКА ковырять
к стати по поводу ширины диска,она при одной и той же величине вылета,на нагрузку никак не влияет,т.к. вылет измеряется от плоскости делящей ширину диска пополам,поэтому и при ширине 9,и при ширине 8 нагрузка(можно применить понятие рычаг) исходящая от пятна контакта шины и передаваемая на подшипник,будет одинакова в обоих вариантах, что касаемо разницы рычагов,то несмотря на в принципе одинаковые кузова С5 у А6 и первого оллроуда,нижние рычаги передней подвески у них разные,как и разный стоковый вылет дисков,у а6 он 42-45,а у урлика 20.
В случае с С5 кузовом.....подшипник и ступица одинаковые, а вот поворотные кулак на Allroad имеет отличный номер (4Z7407254H) нежели номер поворотного кулака на седан.....видать и разница в ЕТ уже компенсирована геометрией кулака (или наоборот......ЕТ подбирался под спец. геометрию кулака для Allroad)
Я на своей бывшей катал колёса от S6....с параметрами 17*8JET35 (резина 235/45/17) вместо штатных ромашек 16*7ЕТ45.....откатал около 50 ккм.....без потерь ))))
колеса хорошо смотрелись ,но номера мне больше понравились , с такой шириной диска по другому скорее всего никак(имею ввиду вылет) иначе скорее всего об кулак будет тереть,да и насколько помню еще по сервису,вылет без последствий допускается +5/-15,лучше в минус,т.к. если в плюс то внутренняя сторона диска (в районе спиц или лучей смотря какой рисунок) приближается к суппорту и может задевать,чесно говоря редко встречал желающих увеличить величину вылета.