О дизелях, ТДИ, зажигании и пуске! Часть 2.

с чего начать с такими ошибками?

2tdi cr

ошибки удалились и оно поехало как обычно.

Tuesday,09,September,2014,20:57:20:10074
VCDS Version: Beta 11.2.0

Address 01: Engine Labels: 03L-906-022-CBA.clb
Control Module Part Number: 03L 906 022 HC HW: 03L 906 022 G
Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000AG 6191
Software Coding: 0000175
Work Shop Code: WSC 83840 553 403590
VCID: 6DD5CD870F51
3 Faults Found:

004197 - Fuel Pressure Regulation: Regulation Discrepancy
P1065 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 118360 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 10:39:48

Freeze Frame:
RPM: 2185 /min
Speed: 38.0 km/h
Lambda: 21.3 %
Pressure: 912.0 bar
Pressure: 904.0 bar
Pressure: 896.0 bar
Temperature: 14.4°C

001026 - EGR System: Excessive Flow
P0402 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 3
Mileage: 119274 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 15:49:21

Freeze Frame:
RPM: 1564 /min
Speed: 69.0 km/h
Voltage: 13.30 V
Load: 100.0 %
Load: 100.0 %
Mass Air / Rev.: 870.0 mg/str
Mass Air / Rev.: 500.0 mg/str

000135 - Fuel Rail/System Pressure: Too Low
P0087 - 000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 119500 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 20:44:41

Freeze Frame:
RPM: 2392 /min
Inj. Quantity: 34.3 mg/str
(no units): 5.0
Pressure: 1688.0 bar
Pressure: 1504.0 bar
Temperature: 68.4°C
Tank Cont.: 28.3 l


Readiness: 0 0 0 0 0

 

всё, разобрался, всё обычно!

 

короче поменял все ремни, сальники, ролики, запустил удачно, осталось только вагнуть для точной настройки впрыска, но бежит хорошо, вопрос в другом, обязательно ли мазать герметиком между помпой и блоком, или штатной прокладки хватит? в книге про герметик ни хера не говорят!? и ещё, каким моментом ролик натяжной ГРМ тянуть(болт) я тянул как в книге 20 нм!

 

я всегда промазываю,да ни абы чем,а Ерлингом сереньким. Но без фанатизма, чтоб ошметки не пошли в охлаждение.
Был случай,что поставил фланец с новой прокладкой и между стыком потекла ОЖ. С тех пор не рискую на двойную работу, хуже точно не будет если по уму намазать.

 

ладно покатаюсь посмотрю, обидно будет если потечёт, но помпу тянул в соответствии с руководством !

 

я на одной машине слегка промазывал, в другой нет. после пробега прибл. 20тыс. результат одинаков - не течёт (ни там, ни там).

 

Ребята, подскажите новичку. Нахожусь в 150+ км. от моло-мальски толкового дизилиста. У меня А6 ААТ. оборвало ремень привода ТНВД, проверил руками насосо не заклинил, ролик тоже. Ремень мне передали, поставил распред в метку и ТНВД в метку. Первый поршень (по спице вместо свечи накаливания в ВМТ, метку на маховике найти не могу). Не заводится. И крутили и таскали. Не хочет даже ни разу не чинула.Что делать, домой хочется...

 

Метку на маховике найти просто смотришь на слева на двигателе прорезь через которую видна сцепа, в ВМТ появляется в ней риска.

Затем поставь грушу для прокачки диз. топлива ДО фильтра и хорошо прокачай ТНВД, выгони воздух

Затем открути гайки на форсах и памаслай стартёром что-бы выгнать воздух из трубок форсунок.

Закручивай и заводи

 

А насосом на фильтре не прокачается?

 

Дим,думаю просто банально,провернуло тнвд по такту на другой горшок

 

читай страницу 342 ,там подробно описали как метки искать и как поймать такт впрыска ТНВД после обрыва его ремня

 

Так его нет на родном фильтре...

 

У меня почемуто есть...

 

значит колхозил кто-то

 

Ну так им поличится?

 

И еще ребята, подскажите. могу ли я поймать момент впрыска в 1 горшок, если откручу трубку 1-ой форсунки и покручу ТНВД руками, должно брызнуть?

 

Нет. Это насос с эл. управлением

 

Ну да если он не мёртвый, т.е. в нём дырки нет...

 

Какая-то фигня. Систему прокачал насосом, давление перед ТНВД есть(хомут ослабляешь, аж брызжет). Подогнал маленькую метку на маховике в середину маленького смотрового окошка. Выставил ТНВД в метку(точнее метка на ползуба позже риски на кронштейне, но здесь начинается усилие плунжера). Поставил ремень. Не заводися. Шестеренку с распреда открутить боюсь поскольку,нет динамика обратно прикрутить. НО, на шестерне привода ТНВД(которая на распреде) есть метка, зарубка треугольная. Так вот она отстает от ВМТ колена на два зуба. При этом кулачки распреда первого горшка вверх. Отсюда вопрос при про*бе в два зуба она хоть чихнуть-то должна?

 

на метку шестерни распредвала привода ТНВД не смотри (шестерня прикручивается в торец и при регулировке впрыска метка уходит )......ослабляй до свободного вращения шестерню(нессцать),потом затянешь головкой с воротком(сто раз так делал)и проворачивай насос за шестерню привода ТНВД по ходу вращения до следующего такта сжатия плунжера (подвести на макс.сопротивление.но не перескочи),затягивай шестерню привода насоса на РВ(ремень привода ТНВД должен быть предварительно натянут- до этих манипуляций с проворачиванием ),пробуй заводи =>не заводится ,до следующего проворачивай(как ты понял наверно их 5 тактов)