О дизелях, ТДИ, зажигании и пуске! Часть 3.

по идее да. но судя по всему ваг иммо у тебя неисправен...точно утверждать не буду.

 

Это в норме для родной турбины, поставь турбину от AEL раньше будет выходить на 1бар к 2500-3000, + прошивка ...будет больше......

 

так вот может в нем и проблема .ведь по идее питание подал и повесил на к линию и так и эдак подключал и уж у самого разьема эбу врезал ничего.брал тут с форума магазин

 

ясно .это хорошо .а то у меня такое чувство было когда до отсечки крутишь она не так быстро ускоряется как турбо тазики или V6

 

Есть где-то моя прошивка на АЕЛ, на 170л.с. с ней разгон получше, вот только пойдёт-ли она на ААТ

 

Вот как раз я и пытаюсь разобраться с иммо .
потом что купленный набор МУКТ индуктивный(А6 С4),ЭБу чипованный (А6 С4) 140 вроде лошадей и без толку .
А есть какая-то возможность в ЭБУ выпаять или как то физически убрать иммобилайзер

 

Та легко.

 

АПну свой вопрос.

 

Ребята ,подскажите. Патрубок который на впуск приходит .на нем масленная пленка и во впускном тоже масло,но смотрел там не кокс ,а просто масло .Откуда оно прет?! AUdi 2/5 TDI AAT

 

Привет! Смотри патрубок, в который сапун входит. Если за сапуном начинается масло - следовательно это он виновник. Если сапун относительно сухой, а за турбиной - значит она кидает.
У меня с сапуна в интеркуллер накидало грамм 300)))

 

у меня вопрос где у меня сапун? )
турбину снимали .там где должно масло кидать? ,потому что масла там не было где холодная и горячая крыльчатка

 

Вот он из клапанной крышки входит в патрубок впускной.
Раз турбина сухая - не заморачивайся)) Сколько расход масла на 10 000 км?

 

Первый цена мама не горюй + сделан в Китае

http://s010.radikal.ru/i314/1603/2c/2b71829ff1c7.jpg

Второй для ранних 2,0тди качество фильтрации не ахти...

 

доливаю грамм 300 гдето а может и меньше

 

я бы на твоем месте не заморачивался) это очень хороший расход для наших поживших моторов.

 

надеюсь мо еще побегает ибо недавно махнули кольца .

 

Форумчане подскажите кто знает, какой все таки должен быть угол впрыска 1,5 - 2 или больше градусов, чтобы машина хорошо заводилась как на холодную так и на горячую. Много всего перерыл а какого-то конкретного мнения так и не нашел. Мотор 2.5 ТДИ АКЕ, пробег 290 тыщ, при заводке утром после щелчка реле свечей накала стартером кручу около 7-10 секунд (все свечи рабочие, проверял лично), после чего схватывает и заводится а из труб выходят клубы бело-синего дыма. Ставил где-то 1,2-1,4 ATDS в поздно, на горячую заводится с пол тыка, но через час - два и после ночи нужно крутить стартером около 10 секунд. Ставил 4.6-4.8 на горячую приходится крутить 5-7 секунд и опять на запуске бело-синий дым. Дым появляется только при длительном запуске, после заводки и во время движения как на холодную так и на горячую его нет.

 

Причем тут угол ? Что ты к нему привязался ?
Идеальный базовый угол 1.0 - 2.0 АТДС.

Ищи подсос воздуха. Или измеряй компрессию и обороты стартера. Тема про плохой запуск изъезжена до дыр.

 

Подсоса нет, по крайней мере в прозрачной трубке к ТНВД нет пузырьков воздуха
Компрессию не мерял, так как не могу найти компрессиметр. Тема то может и изъезжена только никто мне толком помочь не может