Добрый день! Помогите разобраться с появившейся проблемой с АКПП. Машина allroad 2.7 BT 2000 г.в. коробка автомат с типтроником. Суть проблемы: при включении задней скорости машина начинает движение и через несколько секунд перестает двигаться. Ощущение как будто переключается на нейтраль. Включаешь еще раз - ситуация повторяется. ВАГ ком говорит что ошибок нет. Предистория проблемы тут http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=163036 . ЧТО ДЕЛАТЬ??? Cнял клемму с ДМРВ чтоб появилась ошибка "Сигнал нагрузки" и машина поехала нормально . Пипец. Менять ДМРВ??? Делать адаптацию??? Что делать? Ошибок по ДМРВ Нету... Есть ошибка по системе вторичного воздуха.
дайте совет у моего отца ауди а8 2004 года мотор W12 коробка дергает нужен ремонт подскажите где делають заранее спасибо
Всем доброго времени суток .Подскажите пожалуйста 2.5TDI 5HP19 вторая и третья передачи почти всегда затянутые переключения за два подхода(при переключении обороты двигателя уменьшаются дважды).Сказали ошибок нет и типа так нормально.Масло оригинальное в норме 10000 назад меняно.Пробег 260000.
здраствуйте какая стоит коробка АКПП на ауди а8 4,2 квадро 1994 год (VIN wauzzz4dzsn000847) подайдет ли коробка с машины ауди а6 1997 2,4 АКПП квадро 5HP19 и какие будут последсвия если пойдойдет можно ли будет ездить на ней в дальнейшем!:?
Возникла такая проблема, А6 2,5 ТД 1998г. В АКПП появились толчки при переключении с 3 на 4 передачу на следущий день что-то завыло, думал турбина, заглушил поставил машину, утром завёл поехал в сервис пока ехал гул прошел часа через три заметил что с низу капает масло, капает сильно с места соединения коробки и двигателя, там отверстие как бут-то специально, ЧТО ЭТО????? ШАНСЫ ЕСТЬ??????:smile42:
Не видел пока в этой теме ответов, одни вопросы. Попробуйте обратится к юзеру "happyhar", лично мне он смог дать реальные ответы по работе АКПП, правда у меня А100 и коробка ANZ. Ну мож он и в ваших шарит. И профиль заполняйте подробнее!
может это сальник гидротрансформатора. я подсказать могу только в теории, тк у меня самый простой автомат 097. а тут походу ZF 4hp18 звони, в сервис. менять полюбас а там уже скажут. если сальник, недолжно быть более 15 штук за ремонт
Спасибо за отзывы прочитав эту тему тоже думаю что сальник, не так давно 20 тыс км назад поменял масло с полной промывкой и фильтр, читал что многие говорят....но всётаки лучше решил поменять,видимо результат не заставил себя долго ждать
2 Zeliboba а ты разобрался с течью из 304 поста. у меня также, но точно знаю, что это не поддон и прокладка. а течет через этот разъем. только не знаю, через уплотнительное кольцо или через штыри разъема. ты вроде все снимал и разбирал, не подскажешь?
Есть старый грузинский пословиц - что временно, то постоянно! ))) Вот и я, в поисках утечки и замены прокладки, а за одно и фильтра, в итоге решил намотать тряпочку на этот разъем и тем самым выяснить - течет ли где то по периметру поддона или из-под датчика. В итоге периметр сухой, соответственно виновник прячется под тряпочкой))) И вот до сех пор он там и прячется ))) Перебор двигла, нынешние непонятки с компрссией, морозы, отсутствие гаража и т.д. Масло переодически проверяю, тряпочка снаружи сухая. Жду лучших времен или хотябы временного гаража. Как выясню, обязательно отпишусь. Кста, у меня АКПП ANZ и очень мало что про нее нашел. Мож кто поможет литературкой...
будем ждать. а что именно тебя интересует? ты ее перебирать собрался? или просто? кое-что есть в Эльза
а подскажите, как влияет на автомат и как правильно делать так называемый старт с "двух педалей"??? Пользоваться не собираюсь, просто давно интересно))
Ситуация следующая: У меня АКПП ANZ. 4 передача оченья вялая у ней. Я так понял это такая конструкция. 3-я получше, но это получше заметно при 3000об и выше, т.е. я ставлю селектор на "3" и езжу по городу и вот после набота 3000об на педальку газа машина реагирует нормально, такая динамика мне нравится, а вот на 2000об как то не особо. По впрыску осталось только распыл форс проверить, а ток вроде все в норме. По этим вопросам хотелось бы просто устылать как у вас это произходит. И вот что самое главное - допустим, еду я по трассе 100-110 км/ч, иду на обгон (быстрый), для чего педаль в пол, что бы сработал кик-даун. АКПП переключается на 3, обороты 4000, а динамики как то и нет почти, очень плавно набирает скорость. От 100 до 120 в этом режиме за 5-7 секунд. Вот это уже странно, по сравнению с тем, что описывал выше про 3 передачу. Отсюда вопрос - сателиты? При обычном плавном движении по городу присутствуют небольшие толчки при переключении, но они почти не чуствуются при более интенсивной езде. Пробуксовок коробки и зависаний никаких тоже нет. Если это сателиты, то реально ли их заменить в домашних условиях?
непонятны эти действия. я уже забыл когда пользовался кик-дауном. вкл. драйв и кнопку спорт и вперед. в городе при активной езде коробка почти всегда будет на третьей и обороты под 3000. да и на трассе при резком нажатии педали дальше середины она переключится с 4 на третью. а после будет набирать обороты и ускоряться. для себя сделал вывод, что так для коробки гуманнее, т.к. сначала идет переключение на пониженную, а дальше подъем оборототв. при кик-дауне ты сначала задираешь обороты, а потом вкл. пониженную.
Что ты имее ввиду под словом Драв - "D" ? если да то какой смысл? я и так на стассе на Д еду и нажму я кнопку Спорт или нет коробка на 5 все равно не переключится ))) или же я чего то не знаю!? На трассе она у меня на 3 переключается либо в момент "тапка в пол" или почти к этому. По другому только рукой в "3". Хотя кста надо попробывать не жмя педаль переключить селектор в "3".
драйв - это D. для тех, кто в танке. я советовал тебе попробовать поездить в режиме спорт в городе, тогда при скоростях около 60 коробка сама будет держать 3 передачу и резче ускоряться. когда надо, она переключиться на 4. а не так, что ты заведомо ставишь ее на 3 и ездишь по городу. и по трассе в этом режиме не надо будет над коробкой издеваться кик-дауном, когда сначала обороты задираются, а потом при этих же повышенных оборотах вкл. пониженная скорость. а будет сначала переключение на пониженную, а потом ускорение. ты попробуй, а потом будешь сомнения высказывать. чему удивляться, если ты над коробкой сначала издеваешься, а потом спрашиваешь, что с ней не так.
Попробую. А в какие маменты АКПП переключается на пониженую, от чего это зависит? Точнее как должно быть в идеале? Хочу сравнить
в обычном режиме скорости переключаются при 2500-3000, в режиме спорт при 4000-4500, а если разгоняться с места и тапка в пол, будет крутить до 4500-5000.