Ошибка P0170 топливный баланс банк 1-неисправность

Благодарю за столь развернутый ответ. Дроссель адаптируется без проблем на 60 канале, а вот как затереть каналы адаптации,,,? чтоб настройки под новый клапан были,? ведь кнопка TEST не активна, а сохранить нечего, если значения не менял. Спасибо.

 

спасибо. но у меня нет такого окна в васе, уточните куда нажать чтоб до этих нулей добраться? у меня в группе адаптаций тест нельзя пройти а сохранить неактивно! я наверное не там смотрю где вы.

 

да шнур синий китайский на микросхеме CH а надо видимо черный на FD. вася лайт из инета. но есть еще и крякнутый vagcom311. Уже понял, с Вашей помощью, что новый клапан не адаптируется поэтому ошибки лезут.

 

выскакивают теперь ошибки p0407 и по датчику абсолютного давления в впускном. джеки чана стираю и еду дальше, но смесь видимо не та уже идет и судя по тому, что свечи заливает, расход по топливу не хило поднимает.

 

шнурок черныйFTDI FT232RL у китайца стоит 1300р может на нем будут доступны адаптация егр? клемму скидывал, сразу чек загорается и я так понял, выхлоп часть в двигатель тогда не поступает, а догорает в катализаторе все. у соседей авто помоложе там can шина, а вот VCDS я не пробовал! у меня вася 1,1 и vagcom 311 крякнутый есть. Немного странно. я год назад менял егр на другой новый но адаптировать ничего не приходилось(единственное что фирма таже была), а сейчас китайский клапан поставил(видимо там слегка отличия есть)

 

17598 P1190 Линейный лямбда-зонд/опорное напряжение, недостоверное значение -подскажите что значит.. сломан менять или грязный чистить. или обрыв питания или эбу глючит. или еще что?

 

Двигатель AUA 1.4 16v. авто 2001г. блок управления магнети марелли. на него нет прошивок новых в сети.

Автомобиль после запуска сразу начинает трясти, обороты плавают!
Если автомат переключить в положение Д или Р то глохнет. загорается на приборке ЧЕК и EPC который не удаляется стиранием ошибок только если заглушить двигатель.. Диагностика показывает сразу несколько ошибок:
P0130 Линейный лямбда-зонд/опорное напряжение, недостоверное значение/
P0106 датчик давления МАП сенсор/
P0170 топливный баланс банк 1 неисправность/
Р0401 система рециркуляции отработанных газов/
Р0304 цилиндр 4 пропуски зажигания -Причем когда стираешь ошибки. последняя (Р0304 может сменится на пропуски зажигания в 3-ем цилиндре) и машина перестает колбасить!!
Но стоит переключить автоммат с режима "паркинг" так сразу двигатель глохнет. При запуске двигателя опять все по новой. Если переключить автомат на D и сразу газануть, чтоб поехать, то едет и можно ездить с ошибками на приборке, будет слегка потряхивать но ехать можно!
Если заглушить и завести то все по новой.

-Менял клапан ЕГР, воздушный фильтр, клапан абсорбера, свечи(на свечах черный бархатный нагар , богатая смесь) и 7 лет назад менялся лямбда зонд. Компрессия в цилиндрах 13-14. давление в топливной рампе при движении 2,8-3 бар.
-чистил мап сенсор, дроссельную заслонку, впускной коллектор, проверял патрубок масло отделителя, он без подогрева (не забит), чистил трубку между клапаном егр и дроссельной заслонкой
- на протяжении семи лет выскакивают разные ошибки и когда менял те или иные запчасти ошибки выскакивали или те же или по другим запчастям.
-катализатор не вырезался, показали как проверить забитость катализатора при помощи программного обеспечения - показывает что как новый(не забитый).
-показания лямбды по программе в пределах нормы, но ошибки по лямбде периодически, НО не постоянно выскакивают "17598 P1190 Линейный лямбда-зонд/опорное напряжение, недостоверное значение"

Адаптации сбрасывал, адаптировал по 60 каналу дроссель и 74 клапан егр, 75 группу не читает, разряжение во впускном коллекторе 270-300 миллибар на холостых, 745-755 оборотов на холостых после прогрева.

Есть мнения, что форсунка льет, кто-то лямбду предлагает менять, были предложения посадить на ЕВРО-2 с отключением клапана егр вырезанием катализатора и установкой обманки, кто то говорил абсорбер поменять(я только клапан абсорбера менял). Но пока как купил с чеком на приборке так и не могу победить постоянные различные ошибки.

Уже есть предположение, что блок управления глючит и при получении не тех показаний с датчиков начинает грешить на все что можно. .

 

Спасибо. БУ поищу чем клон сделать. Но для меня это чересчур, по крайней мере пока. Каждая форсунка новая на мой авто стоит 7-8тыщ. БУ искать возможно, но вдруг только хуже. брать и проверять только остается. Катушку не менял там сопротивление по 4 мегаома (вроде норм как). машина щкода фабия мк1. март 2001. Я приборку как то делал дамп ЕПром программером 1,9. посмотрю как БУ сделать дамп. а то мало ли там ключи какие прописывать -а у диллера это дороже самого авто может встать. В машину вложено много сил средств и нервов -продавать не вариант, буду с ней старится, но не хочется чтоб так вела себя. Надо подлечить.