Ошибки . Расшифровка по номерам тут.

отзовитесь,кто в курсе

 

спасибо, а разъем где стоит? в двери или под панелью? Что в разъеме проверять? тестером соединение контактов?

 

Добрый вечер!
Подскажите пожалуйста ,что означает эта ошибка?
Правда авто шкода октавия-тестил приборку
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 1U0 920 821 B
Компонент и/или версия: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V13
Кодирование: 18102
Код Сервиса: WSC 01201
Доп. информация: TMBDE41U078838603 SKZ7Z0F3658552
1 Неисправности:
01336 - Шина данных-комфорт (для всего концерна)
80-00 - в однопроводном режиме


И еще вопрос ,где взять Lbl-файл на двигатель 2 литра АРК
Заранее спасибо!

 

добрый вечер!!! подскажите пожалуйста что может быть по вот этим ошибкам сто смотреть дергатть итд!!! po299/po642..

 

Попробуй AZM. Должно многое совпадать.Переименуй под свой контролер

 

Парни помогите, идёт обогащение под нагрузкой, но только по одному ряду цилиндров, по другому в норме , вот показания 32 гр.
1,-12,-1,-1, что смотреть, ведь если бы подсос или расходомер то по второму ряду тоже уходило в минус, а тут только цилиндр 1-4 и под нагрузкой только, и по вторым лямбдам сразу вопрос-они напряжение тоже должны часто менять или нет?

 

Доброго всем времени суток! Сегодня после чистки ДЗ, обнаружил, что Г-образный патрубок на ДЗ при заведенном моторе расплющивается вакуумом(стенки слипаются)

Если мотор заглушить, патрубок восстанавливает свою форму

Снял эжекционный насос- со стороны вак.усил-ля дунул- с остальных 3-х воздух норм. выходит

обратно на всос не дает, видимо клапан.

Подскажите, плиз, как должно быть и как проверить!
Второй вопрос - есть ошибка :
16555 - Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная
P0171 - 006 - к.з. на плюс - Спорадическая
Замерил давление в магистрали подачи топлива 2,8 при резком открытии ДЗ падает до 2,0 при сбросе топлива через клапан манометра падает до 1,0 и обороты мотора падают ниже 500, типа хочет заглохнуть.Разобрал регулятор давл.топл.на рампе, почистил - эффекта ноль.При отсоединении вак. трубки с регулятора на ДЗ, давление топлива не реагирует, а говорят, должно повышаться. Еще зажимал обратку плоскогубцами - нисколько не повышается. Подскажите, плиз, какое д.б. давление мотор ALZ и как проверить регулятор и бензонасос.

 

Всем ПрИвЕт!
подскажите куда капать
Был обрыв цепи датчиков дорожного просвета-всё устранил
осталась ошибка(((( и не могу удалить(((
где этот модуль?
01537 Датчик уровня положения автомобиля; обрыв или короткое замыкание в цепи на участке между модулем управления и датчиком

 

По давлению топлива - либо фильтр забит ,либо насосу хана .

 

Превый пост темы внимательно почитай
По ошибкам недодув и потеря опорного наряжения на каком то из датчиков или клапанов ...

 

Если не ошибаюсь по памяти - то 55, так и называется ксенон, на 1 закладке вагкома слева в нижней строке.

 

Гы ,очень может быть что ошибаешься ибо там небось речь о 34 блоке (пневма) ... А фары берут сигнал с ее датчиков по шине кан .

 

Да знаю) Я искал где блок управления ксеноном) Нашел) Ковыряю дальше

 

Не совсем понятно как это ты устранил все и в то же время нет сигнала между блоком и датчиком ? В измерениях есть от датчиков инфа ?

 

Не Влад пневмы нет( А ксенон, сперва ошибка была по заднему датчику, устранил появилась эта(((

 

Был обрыв заднего датчика. Потом вылезла и эта ошибка( В измерениях от двух датчиков нет напряги кажут 00,2 Тестером не мерил.

 

Самая бгльшая загадка, это как человек может видеть ошибку и не видеть в каком блоке... Но вроде уже разобрался... Я думал пневма на оллродах и авосях только
А6 тоже "повезло"?

 

Может быть есть у вас схемка как дуется эжекционный насос(4-патрубка)? Был бы очень благодарен!

 

Всем добрый вечер.
Подскажите, что делать. Сегодня на ходу загорелcя ЧЕК и ESP, двигатель стал работать не стабильно (при нажатии на газ трястись, потерял в мощности при разгоне, троить на холостых). По всем признакам проблема с катушкой зажигания. Сейчас считал ошибки Вагом и получил следующий результат:

Address 01: Engine (CL0MA-CDNB) Labels: 06H-907-115-CAB.clb
Part No SW: 8K2 907 115 Q HW: 8K2 907 115 D
Component: 2.0l R4/4V TF H17 0006
Revision: E1H17---
Coding: 0104000C02070160
Shop #: WSC 02145 785 00200
ASAM Dataset: EV_ECM20TFS8K2907115Q A01008
ROD: EV_ECM20TFS8K2907115Q.rod
VCID: 3D7A3BAA5B2BB8F4

4 Faults Found
4054 - Cylinder 1: Misfire Detected
P0301 00 [175] - Short to Plus
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 32084 km
Date: 2012.06.01
Time: 11:07:42

7960 - Cylinder Disabling
P130A 00 [175] - Implausible Signal
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 5
Mileage: 32084 km
Date: 2012.06.01
Time: 11:08:17

4051 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 00 [047] - Mechanical Failure
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 32084 km
Date: 2012.06.01
Time: 11:07:42

7781 - Engine Off Timer Performance
P150A 00 [032] - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation
Readiness: 0000 0000

Чтобы точно убедиться, что проблема в катушке 1-го цилиндра, поменял 1 и 4 катушку местами. После этого снова считал ошибки (предварительно стерев старые) и получил точно такие же ошибки с указанием проблемы именно 1-го цилиндра, а не 4-го. При этом остался гореть только ESP, а ЧЕК пропал, двигатель стал работать ровнее, но все равно троит и трясется, хотя намного меньше.
Подскажите в чем может быть проблема, если дело не в катушке и что делать дальше? Т.к. машина еще до августа на гарантии записался к официалам на диагностику, но запись только на 10 июня. Вот теперь не знаю, стоит ли ждать (гарантийный случай или нет) или обратиться в сторонний сервис, т.к. машина нужна каждый день. Сколько может стоить ремонт? Если только купить и поменять катушку, то без вопросов.

Заранее спасибо за помощь.

 

Ну если так то надо смотреть счетчики пропусков по цилиндрам в реальном времени и смотреть показания по лямбда регулированию . Надо понять - пропуски локализованы в первом цилиндре или просто большинство их там . Дальше уже действовать исходя из полученой информации . Если машина гарантийная то конечно лучше ехать с официалам . Кататься в режиме отключенного одного из цилиндров не есть хорошо .