Ошибки . Расшифровка по номерам тут.

у меня такое было, замена свеч все решила....

 

18406 47E6 P1998 Трение слишком велико: код Е2 - в чем причина?

 

И не найдешь с 100% уверенностью .Измерения UDS на разных версиях блоков в различных местах находятся . А в ведомых они не пронумерованы.

 

Слабое давление масла или загрязнение каналов подачи к клапану управления фазорегулятора как вариант . Или сам клапан загрязнен или изношен .

 

и как это исправить? переборка движка?
я в инете вот что нашел:
18406/P1998/006552 - Трение слишком высокой; впускного кулачка варьируемого Банк 2
Возможные симптомы
 Неисправность Индикатор (MIL) активно
Возможные причины
 Впускного распредвала Регулировка банк 2 заблокирован (прерывистый)
 Впускного распредвала Регулировка банк 2 неисправен
Возможные решения
 Проверьте впускной распределительный вал регулировки банка 2
 Проверьте масло Тираж для Грязь / металлической стружки
Особые отметки
 Когда найден в Audi A4 (8E) или Audi A6 (4B) 3.0l V6, проверьте TPL 1536402 (подряд) или 2005587 (15-07-01, США).
 Check Engine Control Module версии программного обеспечения, в случае необходимости выполнить обновление.
 Проверьте измеряемое значение блоков (MVB) 090/091/092
 Выполните Basic Setting в Измерение показателя блока (MVB) 192, чтобы проверить изменения фаз газораспределения

 

вот вот.а я думал...но нет уж)))

 

Он самый. XW8ZZZ8K0BG200060

 

Вот.не нашел.

 

могу только посоветовать, подружись с английским.

 

Ну хотя бы примерно как этот параметр звучит (пишется)? И можно его вообще увидеть шнурком?

 

Ладно, давай так.А каким "шнурком"???

 

Ошибка 18256- сигнал нагрузки: сообщение об ошибке от блока управления двигателя. Подскажите что сделать можно с этим??

 

ДМРВ проверить .И тему читать прежде чем вопросы задавать .

 

Ну эту билеберду выкладывать сюда не стоили хотя бы ради того чтобы не выглядет неприглядно ... По ошибки есть описание в теме . По сути проверок нужно сделать много ... И если такое происходит постоянно то ремонт будет не дешевым . Возможно что придется менять муфту фазорегулятора .

 

VAG-COM Автоадаптер версия 12.12

 

а не спец в этом поэтому ищу подсказки в инете...а может это просто датчик положения коленвала барахлить??

сопротивление по нему, как я вычитал - должно быть порядка 900-1000Ом,, при нагреве горячим воздухом до 90-100Гр происходит повышение сопротивления до 1300-1400Ом и обрыв датчика...

 

Им можно.а как я понял прога у тебя английской версии?

 

Ну датчики справа на лево поменять же можно для проверки . Тут не в датчике проблема ...

 

Русская, но все измеряемые параметры двигателя в блоке 01 идут без перевода на английском и найти там что-либо похожее на давление топлива я не смог.

 

а вы, я так понимаю ремонтом занимаетесь? За мою проблему возьметесь? Хотя бы приблизительно - время ремонта и цена вопроса и ваш адрес, если можно!