Ошибки . Расшифровка по номерам тут.

Провел еще раз диагностику (ошибки все те же 17789, 15470, 16986, 16987)! вот что дал мониторинг показаний датчиков.
температура ОЖ-86 градусов
температура ОЖ на выходе из радиатора-65 градусов
циркуляционный насос ОЖ-0.00%
Запорный клапан системы охлаждения-задействован

остудил немного мотор и повторил
температура ОЖ-73 градусов
температура ОЖ на выходе из радиатора-34,3 градусов
циркуляционный насос ОЖ-0.00%
исполнительный механизм системы регулирования темп.-99.8%

немного поработал
температура ОЖ-84 градусов
температура ОЖ на выходе из радиатора-32,9 градусов
исполнительный механизм системы регулирования темп.-99.8%
циркуляционный насос ОЖ-0.00%
Запорный клапан системы охлаждения-не нажата

нагрел еще сильнее
температура ОЖ-107 градусов
температура ОЖ на выходе из радиатора-46,2 градусов
исполнительный механизм системы регулирования темп.-99.8%
циркуляционный насос ОЖ-0.00%
Запорный клапан системы охлаждения-не нажата

Проверял руками на холодном авто
верхний патрубок нагревается вместе с ДВС, нижний холодный. Как только ДВС набрал 90 градусов нижний патрубок нагрелся. Но вот, что интересно, верхний патрубок горячий до двойника (отвод на печку и на радиатор), после него он еле теплый, а патрубок идущий к печке горячий! Когда температура выше 90 градусов включается вентилятор радиатора, но температура не падает, падает только после включения печки на всю мощность! На машине установлена WEBASTO (установка не на заводе), и вот когда включаешь ее (от включения до воспламенения около 2 мин.) за эти 2 минуты, видимо когда работает помпа WEBASTы верхний патрубок начинаем нагреваться!
я так понимаю все датчики исправны, термостат вроде тоже, проблема в помпе?

 

Доброго времени суток. Имею следующую ошибку:

Address 01: Engine (CLOMA-CDNC) Labels: 06H-907-115-CAB.clb
Part № SW: 8R0 907 115A HW: 8K2 907 115D
Component: 2.0I R4/4V TF H14 0006
Revision: E1H14_
Coding: 0121000C241F0260
Shop # WSC 44504 141 81828
ASAM Dataset: EV_ECM20TFS8R0907115AA02007
ROD: EV_ECM20TFS8R0907115A.rod
VCID: 326BFC436534403

1 Fault Found:
2837 - Fuel Rail/System Pressure
P0088 00 [039] - Too High
Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Mileage: 111984 km

Замена ТНВД и датчика высокого давления на рампе не изменила ситуацию. Подробно симптомы и историю описывал тут, по ссылке http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=433491

 

Замена толкателя ТНВД

 

откуда ты знаешь что термостат исправный .может он заклинул на половину .сними термостат и провер

 

Имеется такая вот ошибка "18265 - Load Signal P1857 - 000 - Error Message from ECU - Intermittent" кто что может подсказать, эта ошибка в блоке АБС? время от времени на авто пропадает тяга, иногда появляется ошибка 16683 в блоке двигателя, кто что думает???

 

ДМРВ провер .сними разъем от дмрв и пробуй как тяга или провер параметр 01-08-002-4ое поле

 

Но на этих двигателях толкатели идут уже с роликом. Что в них может износиться ?

 

я вижу это: 06H 109 311 B. Если ошибаюсь - поправьте

 

так ошибка эта по ECU не пропадает,пробовал кататься так,тяга вроде нормальная,после сбросов всех ошибок также было и с дмрв

 

Нет, не ошибаетесь. Это его номер. Просто не могу понять физику процесса. Если толкатель изношен, значит его размер уменьшился по идее. А это влечет за собой изменение размера хода плунжера ТНВД в меньшую сторону. Вроде так. Но почему при этом давление в рейке высокое. Его же сбрасывает регулятор давления в магистраль низкого давления по сигналу с ЭБУ. Ошибка причем единственная, только по повышенному давлению. Ошибки по низкому давлению нет

 

после небольших гонок в 004 поле было 75 градусов на месте,но тяга при этом не терялась, на ходу было 50-58 градусов) вылезла ошибка 16683 и ошибка эта же по ECU

 

хороший вопрос...насос работает по следующему принципу: в момент когда шток подымается (сжимается пружина) электромагнитный клапан закрывает "низкую"(по давлению), что приводит к открытию "высокой". Есть калибровочная кривая: угол поворота коленвала--смещение плунжера. При старой конструкции в случае износа толкателя вся кривая сползала вниз на величину износа. А теперь у нас ролик. Если ролик цилиндр, то все ок, а если, например, овал? Тогда может случиться так , что плунжер пройдет расстояние большее на разницу полуосей, пока открыта "высокая" часть и получите...это все фантазии, но дальше в списке управление клапаном и распредвал А управление клапаном теперь электромеханическое: включение электрическое, а выключение механическое

 

То есть в случае расхождения показаний датчика высокого давления по отношению к значениям "калибровочной кривой" ЭБУ выдает ошибку ? Нужно на самом деле хоть вытащить ролик, осмотреть его визуально. А возможно ли какое-то сопротивление в топливном контуре низкого давления ? Я имею ввиду, когда электромагнитный клапан открыт, но топливу что-то мешает возвращаться в магистраль низкого давления ? Или в таком случае срывало бы шланг низкого контура с ТНВД от переизбытка давления ? Кстати, при возврате топлива из рампы в контур низкого давления, оно попадает обратно в бак через насос или там какой-то клапан стоит ?

 

Есть ещё вопрос синхронизации - посмотрю как реализован на этом моторе....

 

провер шланги .опресовка гдето дыра

 

буду смотреть завтра,вообще не так давно делал ее,держало отлично все)))нигде не травило,вот грешу на датчик на кулере который,за давление который отвечает,может ли быть он виновен?может его промывка и опрессовка поможет,а еще хочу глянуть в каком состоянии дмрв

 

Спасибо за диагноз, после замены ТНВД машина поехала как надо, и бензонасос перестал свистеть. Давит около 4 бар. Давление в рампе от 40 бар на холостых до 150 бар в пике при разгоне.

Но всплыла следующая проблема..думаю она не связана уже с давлением топлива.
Повторюсь, A4 B8 1.8TFSI MT 2009 177.000 км пробег
Заводится плоховато, секунды 4 может крутить. Часто на холостых машину немного колбасит, будто троит, обороты плавают, но не глохнет...поднимаю обороты примерно до 2000 - и всё замечательно работает. В общем проблема только на низких оборотах..

5000км назад была заменена цепь ГРМ
заменены все форсунки и свечи
замена датчика G40 так же не помогает. Есть ли смысл менять и G28, или дело не в нём?

 

возможно он себя показывает низких оборотах.когда тормозиш может заглохнут

 

Иногда лучше промолчать... Если присутствует кронштейн с печально известным обратным клапаном, то замена кронштейна и, скорей всего, распредвала...

 

ты прав толька ни на 100 .растянулся цепь уснановка не в норме звезд. регулятор вала. метки