Да и я люблю и уважаю Кнехт. Просто почему-то из-за роста курса мне все фильтра по VAG обошлись по цене Кнехт.
Всем здрасте! А подскажите пожалуйста - в шапке темы про егр написано "Лично я советую просто его отключить и забыть про него. Более, чем ошибки в блоке по низкой пропускной способности - не будет." Как котлючить? Как и в предыдущих моделях в вакуумный шланг перед егр болт? И вроде еще читал в каких не помню группах значение поменять. Просто предлагают прошивку с отключенным егр и с чипом залить. Но на счет чипа еще пока думаю. А с егр отключенным думаю покататься, посмотреть. Я правда уже заглушил болтом.)) Ощущение, что стала тупее.
Ну а что тебе сказать. На своей отключил Егр и програмно, и физически, выкинул радиатор егр, сажевика и каталика нет, промыт впуск, машина вздохнула чистым воздухом. Ты пишешь что Не знаю, что ты там отключил, у меня ЕГР управляется электронно. После програмного отключения, трубка О.Г. убирается ставится оригинальная металическая заглушка. И прощай сажа во впуске.. Пы.Сы. Моторы то у нас разные, но суть то всяко одна и та же.
Уважаемый igor246, тогда, вместо того чтобы кидаться такими фразами, сидите и читайте форум, и делайте выводы сами. У себя убрал.................... Согласен полностью.
Уважаемые форумчане, ну че вы такие обидчивые?! Просто я ни когда не понимал ответов: -пройдись поиском, где-то было; -делается за пол часа с пивом и перекурами; -уже сто раз разжевано и т.д. Такие ответы не несут ни какой смысловой нагрузки. И если спрашивают значит не нашли. А если кто-то из отвечающих нашел ссылку или знает ответ, то выкладывает и ему спасибо! Все что на форуме про егр на 2.7 и 3.0 tdi я перечитал. Но мой вопрос ни кто внимательно не прочитал. А спросил я про то, сто написано в шапке темы, и про програмное отключение там речи явно не идет. Короче спасибо всем за ответы. Разобрался сам. Заглушил вакуум на грибок егр и висит ошибка по низкой пропускной способности. Интересно а какой датчик видит, что газы не идут через егр?
Датчик воздуха, расходомер, то что не идёт через ЕГР идёт избытком через расходомер, на пример, на х.х. когда запрашиваемое количество воздуха напр, 250мг, при работающем ЕГР (200мг проходит через ЕГР), реальное 250мг, а при выключенном ЕГР 450мг проходит через расходомер и висит ошибка. Что делать ? Либо - Обратится к Петру - Ratkov и перепрошится, убрав програмно убрав весь геморой : выключив ЕГР/заслонки/ДЗ.... Либо - Поставить дополнительный клапан ЕГР на тройник входа картерных газов турбины и воздушного фильтра. Смысл в том что этот клапан открываясь пропустит дополнительное количество воздуха минуя расходомер, уменьшив тем самым количество воздуха проходящего через расходомер и ошибка уйдёт....
Большое спасибо! Вот теперь все понятно. Наверное обход воздуха будет сложновато мастерить. Я бы обратился к Петру но далековато мне до него добираться. Буду к своим местным умельцам обращаться. Вот только я на картинке по егр 2.7 3.0 не совсем понял как кольцевать охлаждайку.
А зачем к Петру добиратся, купи MPPS v10, выгрузи прошивку зашли Петру, он тебе вышлет уже коректированную.... Охлаждалку пустить мимо ЕГР
По теме №1 про двухмассовый маховик. Добрый день. У меня немка 2,7 тд, 2008 гв. На данный пробег 257 000 с маховиком проблем вообще нет, а вот со шкивом коленвала была ситуация. Порвался и получилось что внутренняя часть осталось на коленвале, а наружная отвалилась и под капотом осталась. Хорошо что дизельная. Ремень порезал, остатки шкифа достал и прямиком в сервис на ремонт. 40 км по мкаду своим ходом. Благо что пробок не было.
безусловно, грязный фильтр "цепляет" побольше на себя, но это касается только "грубой очистки", а вот так называемая "микропыль" пищит да лезет всё больше и больше.. отсюда и образуется налет на ДМРВ. так или иначе, грязный фильтр имеет сопротивление больше, чем чистый. и в какой момент это сопротивление станет паразитным вряд ли кто-то скажет. не пойму почему спор возник. покупают люди себе Audi, а на фильтр раз в 10 тыщ потратить 800-1000р жаба давит? А почему так часто фильтра меняете? по регламенту их меняют через 60 000, но я решил через 30 000. Через 15 000 я его достаю и очищаю. машина прошла более 250 000 и даже масло не есть.
Вообще, шкиф коленвала надо тоже менять вместе со сменой ремней ТНВД и навесного. Я менял год назад все ремни с роликами, и мне посоветовали шкиф колена тоже махнуть (так и сделал, т.к. он уже расслаивался). Знакомые недавно тоже на такой же авто меняли все ремни. Как итог - шкиф колена тоже под замену, т.к. слоится. Так что меняйте все ремни с роликами и шкифом сразу, чтобы не было потом внезапностей.