A6 C6 Основные поломки TDI 2.7 и 3.0

Мляха, какая зловонь. Лям раз пожалел, а шо теперь делать ума не приложу

 

Если только найти бу катализатор и вернуть на место .

 

Да уж, семь раз отмерь как говорится

 

сейчас модно удалять каты за бесплатно. хрен найдешь бу кат.

 

у меня все вырезано(пустые банки) и Петром зашито, запах не напрягает)

 

Тебе легче)

 

А каков конечный пункт любых катов? Есть ли у них предел эксплуатации, ибо ничто не вечно под луной)

 

Не напрягает и воняет как Камаз немного разные вещи. Ровно как и с сажей в выхлопных с сажевым фильтром и без него, дело привычки всего навсего.

 

Всегда по разному, но штуковина надежная и до воли долговечная, если ничем не повредило то ходят в разы дольше бензиновых катов. Мое личное мнение, если бы за начинку катов не платили хорошие деньги то их вырезали бы в редких случаях

 

Ух ты, так с него денег можно было поиметь

 

А с фильтра, с фильтра можно?

 

не совсем понял

 

можно!
металлические в металлолом- бумажные в макулатуру!

 

ааааа сажевый тоже в скупку драг металлов.

 

Кто подскажет, после снятия форсунки для замены медного кольца топливная система завоздушивается? Т.е. придется так же долго стартером крутить ,как и после снятия трубок от ТНВД к рампе?

 

И еще вопрос - читал что коррекции в 70-х группах могут уходить в минуса из-за прогорающих колец.
Может такое быть или это бред, как думаете?

 

тебе в любом случае трубки снимать. не вижу проблем прокачать систему.

 

изношенную форсунку заменой колец и резинок не воскресить.

 

Зачем стартером крутить, если надо просто в диагностике вкл насос по минуте 5 раз сделать.

 

Нет.

Долго но не так, потому что трубка вд форсунки короче и стоит она в конце свд.

В 70х не коррекции, они в 13-14. Так что про 70е это бред. По 13-14 понять можно если сильно порежет шайбу.
На самом деле определить форсунку с пробитой шайбой намного проще на слух.