Плавают обороты ХХ, неустойчивая работа 2,5 TDi V6 BDG

А вот у меня вопрос немного другой, но тоже по плавающим оборотам.
У меня едва заметно плавают обороты на ходу, примерно от 1300 до 1800.
Плавно на 100-200 оборотов. Заметно по тахометру.
Гугл ответа не дал, но почитав форум есть 2 варианта:
1) Датчик температуры масла, 2-х контактный, который стоит у турбины;
2) Термостат на топливном фильтре.

Что еще может быть?

 

Прочитал с самого начала,
когда ставишь селектор на d или r при прогреве. Контроллер подгоняет угол чеб не заглох.

А ты воздух в системе не смотрел, на подающем патрубке???
Загляни в бак и промой сетку для начала
Складывается впечатление, проблема как у меня была
Виной воздух,

 

Еще, вопрос, кто и как осматривал мембрану на трещины ? Они могут быть очень не явными.

 

А кольцо уплотнительное внутреннее с большим диаметром поставил ????

И что что в баке??
Или у нас воздух обладает особыми свойствами???

 

Повторю еще раз свои мысли. Теория.
Если проблема механическая, то она заключается в попадании внутрикорпусного давления в полость обратной стороны плунжеров. Плунжеры в определенные моменты не наполняются солярой. Это единственное логичное объяснение угла, позже позднего.
Первое что приходит на ум, это трещина в мембране, это ее задача разделять полости. Если она целая, то значит давление просачивается в другом месте, надо искать трещины в перегородках корпуса (что вообще нонсенс), и самое простое, повреждение или брак резиновых уплотнений. Надо внимательно их пересмотреть. Даже крошечная выщербина на резиновом колечке может создать такой эффект.

Както так

 

Другого не дано. Режь и надевай термоусадку. Режь провода не в одном месте, дай разницу в 1-2см. Проверь сеточку на клапане и резинки замени. Дальше смотри с боку там где поршень и куда выходит канал жиклера пресловутого.

 

Поршень потерт солидно, у меня меньше. Смотри на поршне и в канале наклеп. На самом поршне клапанок есть, проверь его нажимается - нет. Резинки там (то что управляет поршнем "гидроудар") тоже меняй. Если уж разобрал - можно и насос подкачки вскрыть, и сальник заменить до кучи. Продуй/промой каналы.

 

А в чем проблема? Осталось гайку открутить, предварительно пометить сопряжение шкива и вала. Даже если будешь на стенд отдавать, там тебе его (шкив) поправят, как должно быть.

 

Это странно. У меня на 1-2 часов и там и там.

 

Слушай, провода от клапана отрежешь когда, замерь сопротивление и индуктивность обмотки, а то данные разнятся (на сколько помню), а надо бы застолбить цифры.

 

Да нет. Посмотрел опять фотки - поршень на теже 1-2 часа у тебя потерт.

 

надо бы посмотреть как насос подкачки выглядит чтобы решить -менять его или не менять ибо от него зависит заполнение подплунжерного простраства