плохо заводится дизель на горячую

Если не ошибаюсь VE 44 или просто VE 4 как правильно читается не помню.

 

Смотрел вроде как один пузырёк есть и всё и то вроде как, завтра точно гляну отпишусь.

 

Стартер ремонтировал крутил он дай бог так новому,а вот на счёт аккума может быть,я его возможно убил пока меня тянул брат из Вологды.

 

попробуй ввернуть в место поз 136 ввернуть манометр до 12 атм и замерить на горячую какое там давление при отказе запуска.там видимо надо сделать переходник чтоб был сброс в обратку. надо учесть диаметр внутрений в детали поз 136

 

Поправочка.если бы ещё подсказали.где находится 136 позиция был бы благодарен.

 

я вроде сказал

 

А какое XADO нужно лить? И после 3 тыщ не надо ли масло менять? И зачем его лить в масло если пытаемся насос вылечить? Или всётаки в соляру его надо?

 

Ну так в соляру и льём 2 шприца Зелёного топливного Хадо размешать в бутылке с горячим топливом и залить в бак на заправке дополнив его до краёв

 

два ШПРИЦА !

тюбики для движка

 

Спасибо Валера поправил

 

Немного подниму темку.
Пациент Audi Allroad A6C5 2.5 TDI, блок AKE, головы BAU. Тнвд VP-44.
2 недели назад забрал машину с капиталки двигателя из-за обрыва клапана 2 цилиндра. До этого всё отлично заводилась и ездило.
Меняли правую гбц, гильзовали блок из-за задира 2 цилиндра в хонсервисе в Москве. Ремонтировались 5 форсунок в дизель бош сервисе (рито-авто), управляющая форсунка менялась 4 года назад, поэтому ничего с ней не пришлось делать.
Вообщем после ремонта на холодную с полдрына заводится, на горячую, если только заглушил то тоже с полпинка, а вот стоит постоять минут от 10 и до нескольких часов, то на тёплую еле заводится, либо долго крутить и потом после запуска сзади шлейф дыма белого от сгореашей солярки, либо для запуска скидывать фишку с датчика температуры. Компрессию мерил 27-29 по всем цилиндрам.
Угол ставил через провод 1,8-2,0 ATDC. В 13 и 14 группах корректировка по форсункам в среднем - 0.3 мл, самая большая на одном цилиндре - 0.7
Куда копать?

 

Диагноз один, VP 44