погадать - что случилось с aar

пока особо писать нечего - не прикасался. может, завтра соберусь. попробую масла добавить и посмотреть на выхлоп при заводке еще.

на ютюбе нашел такое видео

и там оно наоборот стучать начинает, когда провод скидываешь (я не очень понял физику. у кого-то стук пропадает при отключении цилиндра)

 

ну вот у одного автора при убирании нагрузки стук уходит, у другого - наоборот проявляется, и это немного смущает, что ли.. наверное, правильнее сказать, изменение нагрузки влияет?

имхо по-хорошему для диагностики ШПГ нужно свечи выкручивать, крутить проворачивать каждый поршень до после ВМТ и толкать его потом мощной отверткой. а сверху, как я помню, особо не развернешься - разве что за шкив распредвала пробовать провернуть?

 

сегодня сдергивал провода.
стук как был, так и остался.
правда, в этот раз машин стоял совсем немного в горку. поэтому перед заводкой решил долить остатки (может, стакан масла). поэтому стучало чуть тише. кстати, когда заливал - кулачок был как будто сухим.

а еще в этот раз попросил заводить сына, а сам смотрел на выхлоп. в выхлопе было поначалу чуть-чуть сизого дыма - какие-то крохи (не камаз и не иж-юпитер3, как, иногда, бывает у некоторых)

заглушил, смотрю уровень - а там внезапно ниже рифления (но выше нижнего края скобы) . ну, думаю, добавлю еще (брал новую канистру еще в питере на всякий случай). добавил, может, с поллитра. завожу, в надежде что поможет. оно сначала дает повышенные обороты на пару секунд, и вот пока оборты падали - вдруг какой-то стрёкот (что-то нехорошо хрумкнуло, с металлическими призвуками), и стало стучать так же громко и отчетливо, как и в первом видео.

осмотрел внимательнее - 5 цилиндр опять закопчен маслом (когда в питере доливал, обратил внимание, что там все сухо и без потеков, обрадовался тогда, а сейчас опять расстроился), чистым масло я поспешил назвать. не совсем смоль, но и отнюдь не свежее.

стук шел как будто сверху, в районе 5 цилиндра, поэтому снял крышку трамблера. не помню, было ли с ним такое раньше, но сейчас если поворачивать бегунок по часовой стрелке, он во-первых, проворачивается на пару миллиметров по окружности, а во-вторых, при этом повороте еще и по оси вверх поднимается, при этом металлический звук похожий издается (по косозубой шестерне какой?) против часовой стрелки такого эффекта нет.

видео воспоследует.

 

https://www.youtube.com/shorts/l3ir1IS1S4Y

 

на новые менял пару лет назад. там теперь медные)
провода не хочу заменить, но и напряжение на себе ощутить не хочу. изоляцию дырявить - имхо не лучше.

ну, стало быть, трамблер исключаем. эпизод с хрустом надежды не вселяет.
вспомнил, что ни разу (по-моему) не слышал у себя зуммера. а говорят, он предупреждает о плохом давлении. он работает от того же датчика, что и лампа масленки?

 

выкрутил нижний клапан (белый). который на 1,8 ± 0.2
я думал, это выключатель, который замкнут на массу при отсутствии давки. но внезапно мультиметром там показывает нет контакта.

клапан ниже - бита оказалась коротка :-(
ну и вообще не понятно, как там устроено всё. шарик смотрит в сторону маслонасоса, давлением пружинка сдавливается, масло идет на датчик - это понятно. как при этом масло идет вверх в голову - не понятно.

 

так он стоит в магистрали от маслонасоса или наоборот в направлении к картеру?

то есть этот клапан не могло заклинить так, чтоб масло не поступало в голову (у меня пока рабочая гипотеза такая). и вообще выкручивать его для проверки, видимо, не нужно..

серавно фиг поймет, откуда и куда там масло стекать должно.. когда датчик скрутил - не сказал бы, что там масло прям стояло.

то есть что происходит, если его заклинило в открытом, и что - если в закрытом состоянии?