погадать - что случилось с aar

Ну явно видно что сверху льётся. Ты прокладку трамблёра смотрел?



Да и вообще, нафиг оно тебе сейчас? Со стуком разбирайся.

 

у тебя мех.впрыск? или уже переведен на инжектор электронный?

 

Судя по фото, под крышкой все нормально.
Ну, я бы понажимал какой-нибудь деревяшкой на гидрокомпенсаторы ради проформы, раз уж крышка снята.
Вдруг какой щелчок вылезет.

Кстати, компенсатор минимум пару часов после глушения движка проваливаться не должен.

Ну и если с этим всё будет нормально - вернул бы крышку на место.

Бяка где-то в другом месте, значит.

 

А старый дедовский способ с палкой не додумались использовать?

 

если человек просто далёк от всего этого, ему хоть что дай это увы не поможет. масляный клапан который под датчиком давления масла удалось выкрутить и проверить?[/QUOTE]

 

у любого сервиса встал,открутил датчик, что парни на 5 мин биту не дадут? такой мысли не приходило? без замера давления , проверки клапана, лезть под клапанную крышку??? ну сопливит, и хрен с ним, это не масл магистраль, из за такого стука точно не будет

 

клапан под замену, не забивай себе голову лишними мыслями

 

тогда ещё раз под клапанку залезь, может там чего найдёшь. тебе говорят куда лезть, а тебе пофилософствовать надо. ставишь бу рабочий и всё

 

В моем случае выяснилось что нет.... Зуммер на оборотах ни о чем не сказал вам?
Дотягивание с не совсем минимальным давлением на оборотах около 2000 увы тоже боком вышло.

 

на нг шёл цельно металический приёмник, при деформации поддона могло быть масляное голодание. по геометрии приёмники одинаковые, перебирая мотор есть смысл ставить с резиновым заборником .(от аар)

 

Зачем этот клапан.
Смысл в том что когда стоит горячий движок то какие то из гидрокомпенсаторов оказываются нажаты. Ничего герметичного нет и они сдуваются.
Этот клапан не дает стекать маслу из головы и в первый момент после запуска гидрики ловят масло когда им надо " надуться" .Если клапан не герметичен то масло пока жиденькое прекрасно сливается из каналов смазки головы и возникает пауза между началом прокрутки и тем что начал качать масляный насос и появлением масла в головке. Как вариант при запуске ловят гидрики воздух и начинают громыхать - исправный прокачаться сможет а немного уставший уже нет - вот и погремушка.

Сверху в головке стоит там где нет штока не форсунка а запрессован жиклер который немного заужает канал идущий на 1 и 2- й цилиндр в голове чтобы большая часть масла пошла на 3-4-5. Не трогай!

Клапан от старой машины где то валялся почти новый и исправный ( может в блоке ввернут - я его никак в металлолом не выкину тяжелый сволочь)...
По такой же неисправности ( завис в открытом виде) проявления были такими - при запуске грохот гидриков а потом тишина и если добавить оборотов то какие то начинают цокать. Поработает минут 5 движок - тишина. Дашь газу - цокотает. Дашь где то 3000 - позвякает и тишина. И так до простоя где то в полчаса - дальше все по новой.

 

Это мой вариант от NG - именно такой. Там еще на нем пластиковая "шляпа" была от которой рожки да ножки остались. Но если посмтреть на банки с зеленым горошом и пропердеться то этот отбойник успокоитель изготавливается с помощью ( божьей ) матери. И в принципе все работало .
Но машине было уже за миллион пробега и хорошо - поэтому "чинить на совесть" смысла не было.
Подохла - трещины в полу где опора коробки. Трещины в местах крепления рулевой рейки к моторному щиту - трещины на лонжеронах в местах крепления опод движка и подрамника. Это копец где то лям 300 тыс и сколько то кто то может скрутил когда то.
Силиконовых шестеренок одометр сожрал только у меня две штуки.

 

1,3 ляма не удивил, мотор вечный, кузов увы