Поменять Ауди на БМВ

Я как раз люблю ауди, и ощущения от езды на ней мне нравятся, просто мы любим в машинах разные вещи, всего то, но свою правду как единственную истину вы отстаиваете с упорством достойным лучшего применения)

И да, теана меня тоже устраивает, но только по другим качествам, почему вы так любите сравнивать машины разных классов остается для меня загадкой)

С полным приводом все проще - на полный привод я ещё не заработал, по этому и довольствуюсь передним, это не вопрос последовательности, а вопрос объективных возможностей, и влезать в кредиты ради своих низменных хотелок я не буду)

Я в который раз попрошу вас объяснить что такого плохого в вариаторе, что на нем нельзя зажигать?) Какие-то измеримые доводы, а не ваши эвфимерные ощущения?) Долгий отклик на педаль газа, не угадывает когда сбрасывать,дергает при переключени - хоть что-то?)

Машины типа теаны, я отложил на те времена, когда будут деньги на водителя (и тогда скорее всего это будет не теана, а А8=), а А4 мне всегда нравилась, посидел в ней, кнопки потыкал, поездил на тестдрайве часок, понравилась, вот и взял. От теаны она отличается прилично, и даже очень - едет быстрее (кстати как и ваша 116 "зажигалка"=), в повороты входит лучше, кренится меньше, газом всегда можно довернуть, вариатор намного отзывчевее ниссановского, крутящий момент тоже выше, а вес ниже, т.е. ролом может дать просраться многим и на обгон по трассе идет уверенно даже со 100 км/ч - это все залог хорошей машины на каждый день. Были бы деньги давно бы взял себе что-то крайне не практичное на выходные, и что-то супер практичное на каждый день, пока для меня эта задача неподъемна, так что А4 идеальный промежуточный вариант, на котором можно и прохватить при надобности, и потошнить в потоке.

И только не надо начинать, что ваша 116 это драйвовость эмки и практичность 7ки, или что она такая драйвовая, а вы такой весь непрактичный, и вобще фанат авто, и плевали вы на комфорт, в ней нет ни того, ни другого на должном уровне, это такая же неплохая машина на каждый день) кому нужен драйв на копейку 116 и не посмотрят, минимум на М-перфоманс, а настоящие стритсракеры вобще ездят на м-купе а не хэтче) а 116 это такой же компромис, только с задним приводом)

Тем более, что скоро и само бэмэвэ переставит привод на так ненавидимую вами переднюю ось, ибо 90% покупателей копейки не знаю как совладать с задним приводом при малейших осадках

 

не надо так убиваться, научитесь) посмотрите Super1600s в европейском ралли-кроссе, желательно с онборд камеры, без ручника и с секвенталкой машины встают и едут боком только так)

 

Я еще раз повторяю - мне насрать на классы машин. Я сравниваю машины, на которых езжу, а не что-то там в теории))

Пассаж насчет любви к полному приводу порадовал...: "Люблю брюки. На брюки денег не хватило, купил шорты. Ну и что? Зато ткань и ширинка такая же как на брюках")))

Насчет вариаторов - курите интернет. Этот вид автоматизированных трансмиссий - для нежной и плавной езды.

 

"натур-продукт" акционной трешки - не больше чем в любой другой современной машине. Ауди если что так же имеет свои кайфы начиная уже от s-line шасси и далее по списку S-RS. Даже обычная А6 с задним активным дифференциалом рулится веселее BMW 5-ки. По поводу часть характера... открою тайну что даже в фабии та что шкода больше фана и характера чем в 116 БМВ. фабия, конечно RS)

 

Докажи преимущество Фабии РС не словом, а делом: купи ее

 

так машинка уже в пользовании

 

Уважаю, мужик

 

если говорим вне классов, то галардо суперледжера намного более драйверский автомобиль, чем ваша копейка, и ещё сотни намного более драйверских авто приходят на ум - клио рс, астра и корса опс, так что выкидывайте свое ведро и купите уже драйверский авто)

Вы меня в нищебродстве обвиняеете или в том, что я умею довольствоваться тем, что имею?)

Автоматизированная трансмиссия - это робот, вариатор - это автомат, почитайте статью на драйве, там и про его динамику, и про устройство. Мне например нравится кусок "Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах - нужна ли нам (светофорная гонка) максимальная мощность, или наоборот - плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Ваши представления о вариаторе отстают от реальности лет на 7-8, рекомендую почитать что-то поновее.



Отправлено с моего HTC One S через Tapatalk

 

Я призываю Вас отказаться от демагогии и теоретических рассуждений о "драйверском характере" автомобилей, на которых Вы никогда не ездили и, скорее всего не поездите.

Кроме того, учитывая уровень Вашей технической компетентности, Вам пока что лучше быть читателем, а не писателем.

Объяснение работы вариатора как трансмиссии с "бесконечном числом передач" - это упрощение для домохозяек с филфаковским образованием. Судя по Вашим рассуждениям - это Ваш уровень. "Где-то прочитал, могу воспроизвести прочитанное".

Компетентный человек знает, что вариатор - это конструкция, где передаточное отношение изменяется непрерывно, в рамках конструктивно заданного диапазона. Понятия непрерывности и дискретности Вам знакомы? И ничего в вариаторах принципиально не изменилось за 7-10 лет.

Вы нихрена не знаете конструкцию вариатора, и поэтому не сможете понять КАК он работает, почему, и что ему хорошо, а что плохо.

 

Демагоги

 

На галардо я действительно не ездил, но если хотите только того на чем я ездил - меган рс намного веселее чем копейка (и на том и на другом катался), октавия рс туда же, гольф житиай - полные штаны веселья. Что не возьми - все будет более драйверским, чем 136 сильная копейка.

Вариатор имеет неограниченное число передач в теории, но логично, что передаточные отношения задаются производителем, а не на абум, как цепь ляжет. Однако, наличие электроники позваляет корректировать передаточные числа в зависимости от требуемого режима работы, у мультитроника например они отличаются в режимах D и S. И между тем, конструктивно и в плане запаса прочности, за последние годы вариатор сильно прибавил и в плане подстройки под ситуацию (за это в большей степени отвечает электроника конечно) и в плане надежности. У знакомого раф4ик с вариатором - машина прошла уже более 300 000, никаких даже намеков на замену коробки, а знакомый этот ездит как полный чудак (букву изменил)

Причин, по которым вдруг вариатор не "драйверский" вы не назвали, реакция на сброс передач быстрее чем у автомата в отсутствии синхронизатора, и отлично реагирует на газ. То что на нем на кольцевых гонках не поездить - да, но со светофора стартануть, или быстро прохватить по улицам - можно. Не хочу вас обнадеживать - на своей копейке вы в кольцевых тоже не поедите - у вас за два круга в предельных режимах сдохнут по очереди - тормоза и шины, смехотворно низкий крутящий момент не позволит быстро разгоняться, а учитывая что доступ ко всем 136 силам на вашей машине появляется только на 4400, вам прийдется очень сильно раскручивать движок, что не лучшим образом скажется на вашей хваленой ZF.

 

а если объективно, то ауди превосходит БМВ

 

Если объективно, то огурцы превосходят помидоры.
Как-то так))

 

Объективность зашкаливает))))

 

Мммда.. Сегодня зашел в салон БМВ, было свободное время, посидел в разных моделях. Внешне, наверное они эффектно смотрятся, хотя я смотрю на БМВ спокойно, без эмоций, но вот салон, по моему мнению ни в какое сравнение не идет с ауди. В ауди больше уюта, гармонии, спокойствия, ни одной
лишней линии. 5 сзади, действительно тесная,
трудно найти комфортное положение
водительского кресла, кожа на руле грубая,
как в камри. Сравните кожу на руле А6 и 5 -
разница огромная. В А6 руль невероятно
приятный, в 5 и некрасивый и на ощупь
грубый - не айс. Рукоятка КПП
похожа на какой-то игровой джойстик, также
в 5, в задних дверях разделяют стекла
широкой вертикальной планкой - смотрится
консервативно, на мой взгляд. Панель
приборов с расходометром и показателем
топлива делают одинаковые уже не одно
десятилетие и ставят на все модели - по-
моему это как-то скучно.
В общем обошел я эти модельки, вернулся в
свою ауди и полюбил ее еще больше.
Тут кто-то писал, что БМВ-мясной жирный
стейк, а Ауди-пресная, безвкусная пища.
Сначала подумал, что за чушь, а потом понял-
ауди для меня-приятный, легкий и полезный утренний йогурт, дарящий отличное
настроение с самого утра на весь день. А
жирного, особенно на ночь, я категорически не потребляю.

 

Чем же ?

 

Ауди моно мне даже больше нравится чем кватро. К вариатору никаких вопросов, нет пауз как на акп, только и всего. По реакции сравним с бмв-шным. Я не знаю, как А6 себя ведет, но А4 Б8, очень не плохо. Рулится и едет как правильный переднеприводный автомобиль. По плавности хода, мягче чем бмв и в колеях на 40м профиле реакции такой нет. Если что сравниваю с пятеркой.

 

Вот я об этом и говорил - ауди прекрасный авто чтобы комфортно, уютно и элегантно доехать куда нужно)) Отличное авто для того, кто выбирает авто по интерьеру)))))))))))

Речь то о том, что драйверских эмоций немае))

 

Чтобы комфортно другой афто нужен)).

 

Вобще для себя сделал вывод что Мерс и БМВ как ни крути, но имеенно из-за крайности позиций приносят больше эмоций, в них больше шарма и прочих подобного рода приблуд. Но. Если относится трезво, то у Ауди есть масса своих козырей, за счет которых она нисколько не уступает. Выбор определяют условности и в каком-то роде история марки и моделей.