Поршневая AKE. Разница поршней.

Если смещение есть , например к центру, то перевернув поршень на 180 и поставив на другую сторону, оно так же будет к центру.

 

не к центру!если смотреть на двигатель спереди,то оба ряда поршней смещение в право по направлению вращения коленвала.

 

Хмм, тыж вроде адекватный человек, даже технически грамотный, почему 180 от 90 градусов отличить не можешь ?

 

Не пойму, ты меня потролить решил?! Вроде общеизвестный факт, что правую голову можно поставить вместо левой развернув её на 180* и наоборот.

 

Пока ломаются копья, Ваня33рус уже 3 тысячу меняет, ухмыляясь с ус!

 

Кто-ж был бы против?! Я лишь за то, чтобы все, кто последует по этой дорожке понимали все аспекты данного пути.

А вообще, АКЕшные блоки во вполне сносном состоянии тоннами валяются на разборках с мертвыми головами по бросовым ценам.

 

Дискуссия ... это хорошо,

а неверные выводы из неё - это скорее плохо...

Mayhem74 теоретически обосновал,
регион 102 объяснил как это будет слышно

от себя добавлю, что через ...дцать тыс. км (или раньше)
топикстартер получит бочку в цилиндре, где поршень не соответствует стоку...
Дискуссия говоришь...ну... вольному воля , спасенному - рай

 

Ставлю ящик пива что этого не произойдет, если он поставил поршня 1-2-3 на места 6-5-4 соответственно !
И это обосновали тоже.

 

подписываешься за топикстартера с его колхозом...?
лично я против!
пиво попьем и без повода.

 

Итак, продолжим дискуссию о дезаксиале (смещение оси пальца относительно оси цилиндра, либо оси цилиндра относительно оси вращения к/вала).
Достал из гаражных залежей старые поршня, сделал замеры и фото этих замеров.
Стрелка указывает направление установки поршня, т.е. к переднему сальнику к/вала.
И получается, что на двигателе 2,5 ось пальца смещена вправо на 0,5 мм для всех цилиндров!!! И если установить в 4,5,6 цилиндр поршня от 1,2,3 цилиндра, то мы получим смещение оси влево. Чем это грозит двигателю, я не знаю. Но думаю, что будет ускоренный износ и поршней и цилиндров.
А вот на двигателе 1,9 ТДИ ось пальца смещена влево, на те же 0,5 мм. Может кто знает почему так?
Беглый просмотр документов, посвященных дезаксиалу, в мою голову ясности не внес.

 

Там смещена камера сгорания и мы не можем рассуждать о том, какие силы воздействуют на поршень в близи ВМТ не имея результатов моделирования.
Ты кстати лево и право перепутал. Если встанешь у переднего бампера и посмотришь на двигатель с высоты роста, то перед двигателя у тебя будет снизу, а поршни держишь стрелкой вверх. У АКЕ пальцы смещены влево, как и у подавляющего большинства двигателей вращающихся по часовой стрелке.

 

компрессия в барах?
на "половинки" поршня действуют силы:
F= давление (компрессия) Х 0,5 сечения цилиндра;
при смещении оси пальца на величину L по правилу рычага они создают перекладывающий момент
М = F х L
Здесь производителя интересует:
- чтобы "перекладка" произошла максимально бесшумно/комфортно...
-давление на стенки цилиндра всегда -> 0...(не хочет производитель получить "бочку")
отсюда (с учетом компрессии) выбирается/вычисляется
величина L смещении оси пальца

 

Ни чего я не перепутал.
Я же написал, что "Стрелка указывает направление установки поршня, т.е. к переднему сальнику к/вала." И тут уже как хочешь смотри на двигатель, хоть сверху, хоть с низу, стрелка указывает правильное монтажное положение поршня.
А вообще, что-бы не было разночтений в таких ситуациях, то принято считать, что мы смотрим на двигатель по ходу движения (что я и сделал).

 

Первый раз такое слышу. А если двигатель стоит поперечно?

 

Оказывается даже ГОСТ на это дело есть:
http://docs.cntd.ru/document/gost-22836-77
п. 1.2
С той-же точки наблюдения рассматриваем и остальные узлы.

 

Если бы одна компрессия, с ней всё просто, она действует одинаково во всех направлениях.
Но незадолго до ВМТ начинается впрыск и происходит зажигание. Давление в камере сгорания будет нарастать быстрее, чем в зазоре поршень-головка. А т.к. камера смещена, то и вектор силы воздействия на поршень будет не соосен поршню/цилиндру.

 

ГОСТ - это хорошо. Только не забывай, что этот ГОСТ, действует у нас, в России. Немцы,на этот ГОСТ, "клали с прибором". И поэтому, поршня двигателей VW-групп, всегда маркируют по направлению к передней крышке к/вала. Не зависимо от того, продольно расположен двигатель или поперечно.
P.S. В контексте данной темы и, предоставленными мной поршнями от двигателей 2,5 ТДИ (V6) и 1,9 ТДИ (R4), прошу не включать в дискуссию оппозитные двигатели, изготавливаемые тем же VW-групп, и уж тем более, заднемоторной компоновки.

 

Так маркируют поршня практически все производители двигателей. Однако направление вращения все те-же производители указывают со стороны так-же передней крышки.

 

По чертежу с сайта для левой и правой стороны они одинаковые. Но по вертикальной оси, на чертеже видно, есть отличия и нельзя будет развернуть поршень на 180 градусов, чтобы смещение оси было правильным.

 

Ну хз.
Поршни АКЕ, второй ремонт. Если ставить 1-3 вместо 4-6 стрелкой наружу блока, чтобы смещение было правильным, то цыковки под клапана не совпадают.