Поршневая AKE. Разница поршней.

Хорошо, убрать лишний вес с поршней не мешает...имхо

 

Ну какбы там баланс вал, которой рассчитан на работу именно с этим весом.

 

Этож как надо мотор насиловать, чтобы довести наш дизелек до второго ремонта?

 

Первого ремонта не купить, а довести легко: нужно лить хреновое масло и пореже его менять.

 

Вал баллансируют ОТДЕЛЬНО

 

Т.е этот баланс вал прикручиваешь на любой мотор и он работает м меньшими вибрациями?

 

Тут Акела промахнулся чет

 

Мухи отдельно и котлеты отдельно
https://motortehn.com/mify-i-realnost-o-balansirovke-kolenchatogo-vala/

 

ДА, при условии что ВСЁ ОСТАЛЬНОЕ : ПОРШНИ и ШАТУНЫ ВЫВЕДЕНЫ ДО 0,01 грамма по весу !

Да так и делали на моторе порше 911 9тыс макс оборотов, делали лет 5ть назад, пробег мотора уже за 150тыс

 

Этот человек в своем уме?

 

ща тебя помидорами закидают!!!!

 

В своём, ты что на моторе балансируешь коленвал ?
https://www.drive2.ru/c/721377/

При динамической балансировке нужно вращать балансируемую деталь и находить как минимум пару "тяжелых" мест и корректировать их. Этот способ требует применения специальных станков.
Существует несколько вариантов динамической балансировки, и для каждого — свой станок. Но при любом способе важно установить деталь так, чтобы ось ее вращения точно совпадала с осью вращения в том узле, где она должна работать. Все вышесказанное в полной мере относится и к коленчатым валам.

Кстати, на автосборочных или авторемонтных предприятиях степень дисбаланса коленчатых валов определяют именно таким способом. А избавляются от этого явления путем снятия (высверливания или срезания) металла со щек или противовесов. Следует учесть, что балансировка коленвалов обычно производится в сборе с маховиком и ведущим диском ("корзиной") сцепления. Вал устанавливается на станок подобно тому, как он установлен на автомобиле, закрепляется, и оператор осуществляет первый пуск. При вращении возникают центробежные силы от "тяжелых мест", датчики, установленные в опорных модулях станка, воспринимают эти силы, а датчик положения дает информацию о мгновенном положении вала. При первом пуске определяется исходное состояние вала, то есть величина и фаза дисбалансов. Затем устанавливается масса и положение "тяжелых мест". Оператору остается только высверлить лишний металл. После этого вал повторно проверяется, и, если дисбаланс находится в поле допуска, вал можно снимать со станка.

 

По моему он стибется над нами...

Сенс, а зачем облегчать поршня на дизеле надежность которого находится на пределе виденья маркетологов? Может, мы увидим первый в мире дизель работающий на 12тыс оборотов, в твоем исполнении?
Ну и раз уж начали кидаться ссылочками: http://systemsauto.ru/engine/balancer_shafts.html
Как ты собрался его балансировать?

 

Вот именно. Причем тут балансировка КВ к баланс валу?

 

Не облегчать а вывести в 0 разницу в весе, уменьшить вибрации, поднять макс обороты, ну до 5500 хотя бы

 

Баланс вал рассчитан на "средний" усреднённый вес поршней и шатунов

 

Настольгия по бензинке?

 

Она самая....

 

Ivan33rus расскажи, как "поживает" этот двигатель на сегодняшний день?
P.S. Поршней 4-6, в продаже, так и не появилось...