После регулировки цикловой 2.5 tdi

То есть по сути если подкачка давит как положено то и насос работает как часы?

 

Ясно. Не знал я этого момента

 

https://m.avito.ru/sankt-peterburg/...dlya_audi_2.5_tdi_vw_passat_25_tdi_1110802076 развод?))

 

Да с первого раза понял что развод))) новый шиберный стоит почти сколько у них насос.

 

Я вот думаю может контрактный заказать, с Польши например. Хз чё делать))

 

Добрый вечер форумчане поймал вечером 00550, был ноутбук с собой. посмотрите логи.

00550 это лог в измерительных 4 группы,
00550bazovie - это базовые.

меня интересует больше 1 лог, в нем скочки интересные при 0 скваженности, в базовых тоже скачки есть. третий лог после того как заглушил и завел заного.

вопрос может ли это происходить из-за проводки от мозгов тнвд, до датчика автомата опережения.

 

Я работаю в 100 км от дома. Машина нужна постоянно. Снять насос, проверить проводку, это одно. Разобрать тоже смогу, отчетов полно, сделать дифектовку тоже. Вопрос во времени поставки запчастей. 8-20 дней. Я уже применялся, шайберный и поршень обходится порядка 30 рубасов, заказать заранее можно, а вдруг там хана и корпусу, и шайбе кулачковой и распределителю. Думал отвезти его на стенде прокатить, и уже знать что проходит тест, а что нет... Из этого уже плясать.


Вопрос:
1) при поздно поршень уходит в крайнее положение под воздействием пружины? (Удара) клапан автомата сбрасывает давление с цилиндра опережения зажигания. Имеем показания 100, то есть клапан открыт.
2) а при рано клапан закрывает сброс грубо говоря на 70-90 процентов. И в результате под воздействием давления поршень уходит в крайнее раннее положение?
3) самый важный вопрос в каком положении находится клапан просто при выключенном зажигании. В положении 100.2 или в положении 0.8 (показания судя по моим логам)

PS хочу разобраться как работает автомат опережения.

 

дополнил вопрос

 

Читал я это. Только не написано там, стандартное положение клапана (на выкл. Зажигании. Вот и сомнения отсюда. Но что-то подсказывает что положение при выключенном зажигании 100.2, ввиду того что регулируя момент впрыска, мы считаем ключивым 2 атдс при скваженности 100.2, соответственно пусковой впрыск 2 атдс.

 

Отсюда мысль что если где-то плохой контакт в проводке от мозга тнвд до клапана автомата, мозг дает команду закрыть сброс топлива с цилиндра опережения, а клапан молчит и сброс открыт, итог: мы видим в ваг ком скваженость равную нулю, мозг дал команду закрыть, а поршень не двигает кулачковую шайбу, и итог что заданные базовые значения у меня не меняются. Вот думаю сдвинуть датчик положения вала ТНВД, чтобы базовые показания впрыска были разные с измерительными. И тогда при следующем случае ошибки, я увижу, клапан брешет или поршень.

 

нужно глянуть этот момент. Хотя ты прав. При включении зажигания в 4 группе клапан закрыт, показания 0.8

 

посмотри первый лог, в самом конце, там я немного поднял оборотов и мозг дал команду открыть сброс. Я совсем запутался))) не могу понять что чем управляет))) угол не меняется при повышении оборотов, а мозги дают команду открыть клапан))