Посмотрел машинку... Двоякое впечатление.

Было с 2001 года. Моторы 3.0 и 4.2, с 05 - 2.0Т и дизель... На коже.

 

ага. а турбо-кваттро-автомато где там было, не подскажешь?
По движке - литр на 10000 убойный расход ЗДОРОВОГО 1.8т -)

 

И еще, пендос - не приговор -)

 

Из вашей логики: чем ALT отличается от ровесников-жигулевских моторов?))) 1-й жрет до литра на тыщу, вторые вообще не жрут... Ну а чего, оба атмосферники.

 

альт рожден косяным. В отличии от жигулевских моторов, которые для своего времени были достаточно технологичны.

 

Ну а о чем речь? У кого не спрашивал на форуме- 1.8т не жрут масло в живом состоянии. 2.0 ТФСИ жрут.

 

Не надо противоречить себе же. Про ТУРБО не было ни слова. 1.8Т - это от бедности. 3.0 220лс лучше 1.8Т ПО ВСЕМ показателям, кроме одного - цены.

Лично я купил 1.8Т ВЕХ только по той причине, что растаможка 3.0 противоречила здравому смыслу.

Не рассказывайте мне сельские сказки про расход масла. Я занимаюсь ремонтом автомобилей и не экстраполирую по 1 точке. Расход масла на 1.8Т - исключение, но никак не правило.

 

Конструктив ЦПГ иной. Не всегда возможно найти компромисс между надежностью и производительностью.

 

Приговор. Владельцу. )

Как правило, люди, купившие потом европейскую машину, на пиндоса уже не возвращаются.

 

Кому нужен люминиевый 3.0? любителям европейцев? Чтобы платить больше таможни, налога, лить больше бензина и думать, не дай бог крякнет, как искать потом блок при сравнимой динамике езды? намного лучше в покупке 1.8т пиндос и именно поэтому есть достойные экземпляры из америки 1.8т-кваттро-автоматы.
То, что ты занимаешься ремонтом машин и при расходе масла в один литр на десять тысч километров на 1.8т приговариваешь двигатель к ремонту, говорит только о твоей квалификации, ни как иначе :bt:

 

1. Советую все же узнать про конструктив "люминиевого 3.0"
2. Расход бензина не выше, чем на 1.8Т кваттро автомат пиндос, проверьте сами
3. Динамика у 3.0 совершенно иная, он едет с ХХ, а не думает секунду.
4. Блок не "крякнет", потому как он надежен. У мотора есть родовые проблемы, но отнюдь не по блоку.
5. Пиндос дешевле, не более. Никаких иных преимуществ нет. Дермантин + оранжевые фонарики + смешная выштамповка под номер + мили на спидометре. Это неликвид и нет необходимости доказывать мне обратное.
6. При расходе масла я приговариваю к продаже в регионы. То, что я занимаюсь ремонтом, позволяет мне говорить о том, что крайне мало 1.8Т потребляют масло. Наиболее яркий пример - мотор под замену турбины и с продольным люфтом коленвала. Реже - моторы с пробегами за 300 тысяч, но там зачастую достаточно заменить сальники клапанов. До 200 тысяч с моторами не наблюдается практически никаких проблем. Косвенно об этом говорит интервал замены ремня ГРМ (180 000км).

 

ох, сколько заблуждений) бедные клиенты, именно благодаря вам мы, регионы, покупаем прекрасные, ухоженные машины с расходом масла в литр на десять тысяч, местами пендоски, местами европейцы -) Главное, только не купить с пробегом в 170 и не меняным по вашему совету ремнем грм -)
кстати, найти ухоженную пендоску в разы легче ухоженной европейки -)
Да и дермантин на пендосе зачастую намного лучше и привлекательней с пробегом, чем настоящая кожа на европе =)

 

Ремень ГРМ меняется на 120-140тыс км по той причине, что крыльчатка водяного насоса начинает трескаться и рассыпаться. На немецких машинах ремень и ролики к тому времени в прекрасном состоянии.

Уезженного пиндоса найти куда проще, кто спорит. Ждать полтора месяца и выбирать по фотографии. Вместо того, чтобы через 5-7 дней получить выбранную машину под окно.

О, дермантин по всем показателям превосходит натуральную кожу, равно, как пластиковые и резиновые трубки вентиляции картера на пиндосах заметно надежнее металлических трубок на европейских машинах. И американские радиочастоты куда удобнеее. И отсутствие биксенона повышает общие безопасность и надежность.

Спор ни о чем. Это то же самое, что доказывать, что locked ойфон4 за 24 тысячи лучше factory unlocked за 27...

С другой стороны, если автор искренне считает, что моторы 1.8Т и 2.0Т одинаковы...

 

Ну да, как бы спор не о чем, покупай новую, ну а чо, денег же много. Продашь потом регионы с пробегом в 10 тысяч и мыслями о ненадежных турбо движках у ауди, ведь о боже, литр на три тысчи есть будет. И думами, зато лесять тысяч не на дермантине проехал ))
А если повезет, будешь менять мало раз в двадцать тысяч (европеец ведь, они там умные!) и думать о замене ремня грм к 180-ти тысчам. Да вот только на 120 бахнет ремень, если движка вообще с такими заменами масла доездит до этих самых 120 тысяч. Бред.
Ты покупаешь бу машину. Ее надо смотреть. Есть хорошие американцы. Есть плохие европейцы. Нельзя голословно утверждать, что американец это понос, а вот европеец полюбому этого-же года с таким-же пробегом будет лучше.
Вот только покупая американца можно кроме самой машины, глянуть карфакс и на 90% узнать были ли аварии или нет, когда и с каким пробегом машина уехала со штатов. Это ведь не европа, где трехлетки с пробегами под три сотни мотаются до соточки и таким наивным как ты продаются.
Машина бу и есть бу ее надо смотреть пристально и аккуратно. А европеец или пендос - разницы ну ни какой не будет, кроме уже упомянутых тобой внешних различиях. Ведь лучше взять не уваленую американку, чем заезжаную европейку и смириться с милями на спидометре.

 

0. Не стоит мне "Тыкать", это невежливо, по крайней мере.
1. "Движка" это мотор в переводе с ростовского диалекта?
2. Сказка про карфакс мне понравилась. Возможно, малолетке в кафе на левом берегу она и будет интересна, но никак не взрослым людям с университетским образованием.
3. Позволю себе спросить, как много машин лично Вы купили в Германии и США с последующим перегоном? Закрадываются сомнения, что анонимный оппонент ни кто иной, как малобюджетный теоретик.
4. С каких пор вероятность измеряется в процентах?!
5. Если говорить по вторичный рынок, то лучше купить европейскую машину с пробегом 80-90 тысяч. Дорого, но TCO при этом будет минимальной. Аббревиатуру расшифровывать не буду, - любой, знакомый с американским авторынком, ее прекрасно знает.

 

1. LONGLIFE не подразумевает замену масла на 20 тысячах. Интервалы описаны в service manual и service plan, мне искренне жаль, что последние не попали к Вам в руки.
2. Еща раз повторяю, на 120 и ремень и ролики находятся в прекрасном состоянии и не требуют замены. Но Вам не доводилось ни разу выполнять самостоятельно руками операцию замены ремня, потому приходится оперировать фактами из виртуального, но не реального мира.

 

Ох, извините. Я же забыл, что разговариваю с мега-МОТОРИСТОМ. К вашим мега-специальностям теперь и мега-закупщика-мега-перегонщика можно отнести? Буда с ВАМИ на ВЫ. =)
Извините, подзабыл, что ВЫ с НЕРЕЗИНОВОЙ. А я с далекого замкадья.
Как-бы спорить с вами мне больше не охота, судя по вашим "перлам" про пендосов, состоянии, наличию денег в чужих карманах и капиталках движка с такими расходами масла. Заблуждаетесь - и заблуждайтесь далее )
Нам, "простым" россиянам это только на руку, вы в следующий раз тока как клиента "приговорите", скиньте его контактик - авось подешевке американку куплю, а то и может (о боже) европейку куплю ))

 

"простые рассияне" приматывают трос переключения передач к штоку переключения КПП проволокой.

"Как бы" это все же как? "Рыбалка" (в смысле "НЕ охота"), но сказать нечего? )

 

а смысл искать с вариатором? На этих годах это будет только гемор и плюс сотка в ближайшем будущем.