Правый руль: всё-таки "за" или "против"?

Ответ: Правый руль: всё-таки "за" или "против"?

А что все обсуждают короллы с правым рулем? Есть еще автобумы рейсовые с правым рулем и грузовики под 40 тонн весом

 

Ответ: Правый руль: всё-таки "за" или "против"?

и катера)))

 

Ответ: Правый руль: всё-таки "за" или "против"?

Да, точно, и по Москве полно развозных фургонов ездит с правым рулем.

 

Ответ: Правый руль: всё-таки "за" или "против"?

Насчет убедительности - неубедительности.
В Казахстане ввоз и эксплуатацию праворулек запретили-было. Владельцы подали в суд (по моему на правительство). Мотив -необоснованность решения правительства, у них в Казахстане по закону!!! на это должны быть четкие и понятные основания. Так вот неубедительность - ответчик (правительство) не смогло привести убедительных обоснований своего решения (ни аварийной статистики, ни экономического обоснования). Эксплуатацию разрешили, за ввоз до сих пор вроде суды идут. Могу ошибаться, свежей информации что-то не нахожу, но было так.

 

Ответ: Правый руль: всё-таки "за" или "против"?

Я уже писал - собрать статистику зависимости аварийности ОЧЕНЬ тяжело!!! Однако две ОДИНАКОВЫЕ машины, но предназанченые для разных типов движения НЕ БУДУТ одинаково безопасны!!! Шанс попасть на праворучке выше....хотябы из-за неудобства обгона. Оптяьже как и доказать соотвествие праворулек НАШИМ стандартам нереально, а также объяснить внятно как проходят ТО с "кривыми" фарами и не соответсвующей госту оптикой....я бы понял..еслибы покупая праворульку лди заморачивались бы и переделывали их под гост -нет и не будет пока проще купить ТО. Тут двоякая ситуация. Государство должно создать условия, граждане должны быть готовы чем то пожервтовать чтобы соблюсти закон. Так что и запрет полный не етсь правильно - и защита только по тому что они дешевые тоже

 

Ответ: Правый руль: всё-таки "за" или "против"?

На многие машины нет леворульных запчастей, как например Хонда Капа.
А машины есть только в нашем селе знаю двух владельцев.

 

Ответ: Правый руль: всё-таки "за" или "против"?

Основная проблема праворулек -обзорность при обгоне с выездом на встречку. Оставим за скобками их плюсы при таком обгоне - мощный мотор и современный автомат (у многих и вариатор), рассмотрим недостаток.
Дороги (узкие) проблемой России осознаны задолго до появления праворулек. Ее решать всё-равно надо. А пока должны выручать повышенная дисциплина и взаимоуважение на дороге. На Дальнем Востоке, как отмечают многие, аварий меньше по причине большей осторожности водителей из-за осознания "опасности" праворулек. Очень хорошо, праворульки "воспитывают" водителя. Так что одну главную беду России праворульки помогают решать, на вторую дополнительно акцентируют внимание, хотя-бы поэтому я "за".

 

Ответ: Правый руль: всё-таки "за" или "против"?

Проголосовал -за.
считаю праворукие на много безопаснее и комфортнее - чем все отечественные.
Про опасность езды праворукой на узкой трассе - не нужно прижиматься близко к обгоняемому, дистанция чуть больше и обзор будет нормальный для обгона.
По городу совсем ни каких неудобств не заметил.

 

Ответ: Правый руль: всё-таки "за" или "против"?

Кавычки

 

Ответ: Правый руль: всё-таки "за" или "против"?

Проголосовал "за". Пусть лучше праворульки с неправильными фарами, чем калиноприоры с заклинивающим усилителем руля.

 

Ответ: Правый руль: всё-таки "за" или "против"?

А что мешает нашим Медведам пустить япов с их капиталом на ДВ . Пущай возведут там пару-тройку заводов и делают там всякие Колдины,Превии и т.д. только чтобы руль был у них там где положено. Пяток лет и все наладится ,пошлины и правила ввоза постепенно закрутить тоже прямо пропорционально увеличению объемов выпуска и обыватели будут их брать . Нах под Питером все роятся ? Неужели рынок от ДВ до Урала мал ?

 

Ответ: Правый руль: всё-таки "за" или "против"?

такие хитрые мысли не входят в план путина 2020 по развитию дальнего востока. самое главное трубопроводы проложили - а там хоть трава не расти.

 

Ответ: Правый руль: всё-таки "за" или "против"?

В адреса
Пресс-служба ОАО УАЗ и
Газета "Панорама УАЗ"
Было отправлено письмо со следующей статьей.
Толку скорей всего никакого, но мож хотя бы просто сотрудники этих отделов почитают и хоть что-нибудь поймут? Да не будут потом грязью зря кидаться..... Они тоже люди. И их топчут точно так же. Только виноватых они ищут не в том месте

======================
Повышение пошлин АвтоВАЗу не поможет

Данная статья была опубликована одним из участников Форума Академгородка (Новосибирск) 14 декабря 2008г.

«Меры по вытеснению подержанных иномарок с российского автомобильного рынка предпринимаются Правительством под официальным лозунгом защиты отечественных автопроизводителей.

Но что же говорит о допустимости таких мер закон?

А закон говорит:

«Специальная защитная мера может быть применена к товару в случае, если по результатам расследования установлено, что импорт данного товара на таможенную территорию РФ осуществляется в таких возросших количествах и на таких условиях, что это причиняет серьезный ущерб отрасли российской экономики или создает угрозу его причинения».
(Федеральный Закон о специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров, ст.6, п.2)

Как профессионал, я попыталась выяснить, действительно ли и насколько ввоз подержанных иномарок наносит вред отечественным производителям, для чего провела небольшой экономический анализ ситуации на рынке, используя статистику по общему объему продаж легковых автомобилей на российском автомобильном рынке и по его структуре за несколько лет.

Результат оказался сенсационным!

Так, в 2005 году в Россию было ввезено 309 тыс. штук подержанных легковых автомобилей. Доля этих автомобилей на российском рынке от общего числа всех проданных легковых ам составила 18 %.

В 2006 году ввезено подержанных ам 241 тыс штук. Доля этих автомобилей на рынке от общего числа проданных Ам составила 12 %.

В 2007 году ввезено подержанных ам 370 тыс. и доля на рынке 13, 3%.

В 2008 (по прогнозам ФТС до конца года) – 380 тыс. и доля на рынке к общему числу проданных легковых ам – 11, 8 %.

То есть, цифры статистики показывают, что и без того небольшая доля рынка, которую занимали в 2005 году подержанные иномарки, имеет устойчивую тенденцию к уменьшению (с 18% в 2005 году до 11, 8% в 2008) и уже настолько мала, что не способна ощутимо воздействовать или каким-либо образом влиять на общие условия обращения этих товаров на российском автомобильном рынке, в том числе на уровень цен и на потребительский спрос, и лишь в незначительной мере привносит элемент здоровой конкуренции на этом рынке.

При этом, подавляющая часть подержанных автомобилей импортируется дальневосточниками и оседает на Дальнем Востоке.

Что касается автомобилей старше 5 лет, то по оценкам экспертов автомобильной практики, в этот сегмент подержанных автомобилей попадают порядка 150 тыс. машин, и занимают на рынке ничтожно малую долю равную 4, 7 % из 11, 8% всей доли рынка, занимаемой импортируемыми подержанными автомобилями.

Эти показатели говорят об отсутствии объективных причин и законных оснований для введения защитных пошлин на подержанные иномарки.

Проблемы у автопрома со стороны импорта подержанных иномарок не существует. Она высосана из пальца и упорно культивируется владельцами автомобильных компаний, использующих эту надуманную проблему в качестве аргумента для выкачивания средств из государственной казны на так называемую «поддержку отечественного автопрома».


Совсем иная картина обнаружилась с ввозом новых иномарок.

В 2005 году их ввезено 464 тыс. штук. Доля на российском рынке к общему числу проданных легковых ам составила 27%.

В 2006 году – ввезено 808 тыс. Доля на рынке – 40%.

В 2007 году – ввезено 1231 тыс. Доля на рынке – 44, 5 %.

В 2008 (прогноз ФТС до конца года) – будет ввезено 1780 тыс. новых иномарок. Доля на рынке – 55,6 %.

Как показывают цифры, с 2005 года ввоз новых иномарок увеличился в количественном выражении почти в 4 раза. Доля импортируемых новых автомобилей на рынке увеличилась в 2 раза и занимает львиную долю рынка - более половины всего российского рынка легковых автомобилей.

По последним данным аналитического агентства «Автостат», опубликованным 25.11.2008 г., за 10 месяцев текущего года в Россию было ввезено 1млн. 749 тыс. легковых автомобилей. При этом 80% от этого числа (примерно 1млн. 400 тыс. штук) приходится на новые автомобили, ввозимые генеральными импортерами для продажи через официальных дилеров иностранных производителей, то есть на абсолютно новые, еще не бывшие в эксплуатации, автомобили от производителя.

Соответственно, остальная, многократно меньшая, часть импорта легковых автомобилей приходится на подержанные иномарки (349 тыс. штук).

Приведенные цифры красноречиво говорят о том, что реальный и очень серьезный вред отечественному автомобильному производству, особенно российскому производству моделей иностранных марок, причиняют генеральные импортеры и официальные дилеры иностранных производителей.

При этом, в свете лозунга о «защите отечественного автопрома», поразительнейшим является тот факт, что кроме дилерских компаний, импорт и продажу в России новых импортных автомобилей осуществляют (!!!) сами автомобильные компании!

Так, по информации, размещенной на официальном сайте компании «Группа ГАЗ», в июле 2006 года «Группой ГАЗ» была приобретена компания «LDV» в Великобритании, которая производит современные легкие коммерческие автомобили «Maxus».

По итогам 20-ти месяцев работы британского предприятия в составе группы ГАЗ был разработан и внедрен в производство новый современный продукт – линейка легких коммерческих автомобилей «Maxus» - свыше 50 модификаций.

С 29 августа 2007 года автомобили «Maxus», производимые в Великобритании, поступили на российский рынок.


По информации, размещенной на официальном сайте автомобильной компании «Sollers» (старое название - «Северстальавто»), компания получила от SsangYong Motor Company права официального дистрибьютора автомобилей в России. С сентября 2005 года в России начались продажи всего импортируемого модельного ряда SsangYong.

Также в соответствии с достигнутыми договоренностями «Sollers» является дистрибьютором всего модельного ряда Fiat в России. Продажи импортируемых автомобилей итальянской марки Fiat стартовала 1 сентября 2006 года.

Совместное предприятие «SOLLERS-Isuzu» является официальным импортером автомобилей Isuzu в России».

Компания «Sollers» занимается в «Алабуге» сборкой двух моделей

внедорожников SsangYong, по одной модели седана и грузопассажирского автомобиля Fiat, по одной модели пикапа и легкого коммерческого автомобиля Isuzu.


Таким образом, владельцев автомобильных компаний вовсе не волнует тот факт, что, в частности, легкие коммерческие автомобили «Maxus», импортируемые «Группой Газ» из Великобритании, являются прямыми конкурентами легким коммерческим автомобилям «Газель» и «Соболь», производимым этой же компанией в России, а импорт автомобилей всего модельного ряда SsangYong, Fiat и Isuzu и реализация их на российском рынке компанией «Sollers», составляет прямую конкуренцию тем моделям названных брендов, которые производит компания «Sollers» в России, а также автомобилям, производимым другими автокомпаниями.

Следует отметить, что предложения по размерам ставок таможенных пошлин на подержанные автомобили и кузова в том виде, в каком их приняла правительственная комиссия, внесли владельцы названных компаний, и главную роль в этом играл, как сообщает газета «Коммерсант», основной владелец компании «Sollers» господин Швецов.


Так кто же в действительности вредит отечественному производству и отчего в действительности нужно защищать российский автопром?

Абсолютно очевидно, что эту отрасль российской экономики нужно защищать от угрожающего 4-хкратно возросшего за 3 года импорта новых иномарок, и от генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных компаний, в том числе от хозяев российского автопрома, которые этот импорт осуществляют, нисколько не заботясь об интересах отечественного производства.

Исходя из сложившейся с импортом новых автомобилей катастрофической ситуации, и следуя требованиям закона, Правительство обязано незамедлительно ввести специальные защитные пошлины именно в отношении этого сегмента импорта автомобилей для ограничения их ввоза в Россию.


Но что же перед лицом такой нависшей над российским автопромом угрозы предпринимает Правительство в отношении пошлин на новые автомобили?

Как говорится в сообщении правительства по результатам заседания комиссии по защитным мерам во внешней торговле, опубликованном агентством Рейтер, комиссией признано целесообразным установить таможенную ставку, применяемую при импорте в Россию легковых автомобилей со сроком эксплуатации от 1 до 3 лет на уровне 30 % при одновременном пропорциональном увеличении евросоставляющей. Аналогичные ставки установить для автомобилей от 3 до 5 лет. Запретительные пошлины решено установит на подержанные автомобили старше пяти.

Интригой такого решения правительственной комиссии является то, что группу автомобилей, именуемую в настоящее время таможенным законодательством - «новые», которая включает в себя все автомобили возрастом до 3 лет, правительственная комиссия разделила на 2 группы:

1 - автомобили возрастом от 1 года до 3 лет;

2 - автомобили, возрастом до 1 года.

При этом, возрастная группа автомобилей до 1 года - это именно те автомобили (от производителя), которые ввозят генеральные импортеры для продажи через официальных дилеров. И именно эта возрастная группа составляет, как ранее упоминалось по данным «Автостат», весь импорт новых автомобилей в Россию.

Но именно на эту возрастную группу автомобилей (до 1 года), которые, по смыслу такого разделения, будут теперь именоваться «новыми», правительственная комиссия оставила ставки таможенных пошлин НЕИЗМЕННЫМИ!

Для создания видимости социальной справедливости, правительственная комиссия увеличила на 5 процентных пунктов ставки таможенных пошлин на группу автомобилей возрастом от 1 года до 3 лет, тоже считающиеся в настоящее время «новыми». Но от такого повышения никому «ни холодно, ни жарко», поскольку эта возрастная группа автомобилей в Россию не ввозится.

Немаловажным является и тот факт, что при вступлении России в ВТО, действующие ныне пошлины на импортируемые автомобили должны быть снижены до уровня, принятого в этой Организации, а эти требования ВТО распространяются только на новые автомобили.

То есть, импортеры абсолютно новых автомобилей, которых правительственная комиссия по защитным мерам во внешней торговле так бережно вывела из-под удара таможенной дубины, оставив неизменными ставки пошлин на эту группу автомобилей, при вступлении России в ВТО вообще будут в «полном шоколаде».

Принимая такие решения, неадекватные сложившейся с импортом в Россию новых иномарок ситуации, Правительство действует исключительно во благо шкурных интересов генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных производителей, в число которых входят и хозяева отечественных автозаводов.

Именно интересами этих лиц обусловлено и стремление законодательно запретить ввоз автомобилей с правым расположением руля, поскольку предназначенные на экспорт и ввозимые в Россию генеральными импортерами автомобили, японские автокомпании выпускают исключительно с левым расположением руля.

Такие решения и действия, открывающие неограниченные возможности для импорта новых автомобилей, являются крайне вредоносными для отечественного автомобильного производства, а следовательно – антигосударственными и противозаконными.

Трудно себе даже представить, что чиновники в Правительстве не осознают того, что импорт подержанных иномарок находится на очень низком уровне и при этом постоянно теряет свою долю рынка, в связи с чем, не представляет угрозы для отечественного производства и нет никаких объективных причин и законных оснований для введения в отношении них защитных пошлин.

Так почему же Правительство планирует ввести такие «драконовские» пошлины в отношении подержанных автомобилей?

Получается, что опять в интересах генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных производителей.

По прогнозам специалистов аналитического агентства «Автостат», содержащимся в обновленном маркетинговом отчете о тенденциях, перспективах и прогнозах развития рынка легковых автомобилей в России, в ближайшие несколько лет на вторичный рынок импортных иномарок в России поступят авто, которые в настоящее время приобретаются новыми в салонах, их количество будет в разы превышать импорт подержанных иномарок, что приведет к сокращению его объемов.

Разумеется, что такой рост вторичного рынка неизбежно приведет и к сокращению спроса на новые импортные автомобили.

Во избежание потерь спроса и сокращения импорта новых иномарок, были предприняты меры по изменению действующего законодательства.

Так, 24 ноября 2008 года, Государственная Дума приняла во втором и третьем чтениях поправки в закон, предусматривающие отмену взимания НДС при продаже подержанных машин по схеме «трейд-ин», то есть, схеме, при которой официальные дилеры при продаже в салоне нового автомобиля выкупают подержанный автомобиль в зачет нового.

Лоббистами данной поправки является небезызвестный нам инициатор запрета правого руля Олег Морозов и владелец крупнейшей дилерской группы компаний «Рольф» Сергей Петров.

По информации, размещенной на официальном сайте этой группы компаний, ее розничное подразделение на текущий момент объединяет 24 дилерских центра в Москве и Санкт-Петербурге. Портфель брендов компании включает в себя как массовые бренды – Ford, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen, так и премиальные – Audi, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz.

Разумеется, что при схеме «трейд-ин» господам типа Сергея Петрова, которые взамен новых иномарок будут выкупать автомобили с пробегом в РФ, ни к чему конкуренты в виде импортеров подержанных иномарок.

Принятые Госдумой поправки в закон открывают простор для бурного развития схемы «трейд-ин» в России, дают мощный толчок к увеличению объемов продаж новых (от производителя) импортных автомобилей, которые осуществляют официальные дилеры, и соответственно, такие поправки создают благоприятнейшие условия для роста объема и без того гигантского импорта новых автомобилей, осуществляемого генеральными импортерами.

Все перечисленные, лежащие на поверхности факты, говорят о том, что предпринимаемые на государственном уровне меры, направленные на запрет ввоза автомобилей с правым рулем, на запрет параллельного импорта, на дикое повышение пошлин на подержанные автомобили, а также принятые Госдумой поправки в закон, позволяющий развитие схемы «трейд-ин» - это этапы крупномасштабной акции, целью которой является создание исключительно благоприятных условий для генеральных импортеров и официальных дилеров, в том числе и владельцев автопрома, осуществляющих импорт в Россию и реализацию на ее территории новых импортных автомобилей. Никакой «заботой о российском производстве» здесь и не «пахнет».


Декларируемый же Правительством лозунг «защиты отечественного автопрома» - это не более чем лицемерно-популистское прикрытие своим протекционистским решениям.


При этом, под лозунгом «защиты отечественного автопрома», в жертву приносятся жизненные интересы более миллиона человек, так или иначе, по роду деятельности, связанных с импортом подержанных автомобилей, который является единственным средством их существования.

В угоду представителей российской автомобильной олигархии, государственные чиновники, попирая права и законные интересы этой огромной массы людей и еще большей массы потребителей, полностью очищают рынок от импортеров подержанных иномарок, обеспечивая олигархам абсолютный захват рынка подержанных автомобилей, и при этом, вопреки государственным интересам, дают зеленый свет импорту новых иномарок.

Предпринятыми и планируемыми мерами в отношении импорта подержанных автомобилей власть продемонстрировала полное пренебрежение ею положений статьи 8 Конституции, согласно которой государство гарантирует поддержку конкуренции, а также требований Федерального закона «О защите конкуренции», Федерального закона «О специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров », а также требований Федерального закона «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности», согласно которому основными принципами государственного регулирования внешнеторговой деятельности являются:

- выбор мер государственного регулирования, которые будут не более обременительными для участников внешнеторговой деятельности, чем необходимо для эффективного достижения целей, для осуществления которых предполагается применить эти меры;

- обоснованность и объективность применения мер государственного регулирования;

- исключение неоправданного вмешательства государства или его органов во внешнеторговую деятельность и нанесения ущерба ее участникам и экономике России;

- защита государством прав и законных интересов участников внешнеторговой деятельности, а также прав и законных интересов российских производителей и российских потребителей товаров;

- гласность в разработке, принятии и применении мер государственного регулирования внешнеторговой деятельности.


В сложившейся ситуации самое время вмешаться Генеральной прокуратуре и провести расследование как на предмет объективности, оправданности и соответствия законодательству РФ принимаемых государственными органами власти решений, направленных на устранение с российского рынка импортеров подержанных автомобилей, так и на предмет коррупционной составляющей таких решений. »


Источник: Форум Академгородка (Новосибирск)

 

Ответ: Правый руль: всё-таки "за" или "против"?

Людей наверное забыли спросить
хотят ли они что бы в период кризиса госво тратило 50 млрд рублей на поддержку дармоедов и бездельников ?

15:37

«АвтоВАЗу» нужен кредит в 47 млрд рублей

15:02

Правительство будет компенсировать РЖД стоимость доставки на Дальний Восток отечественных автомобилей

14:34

Рабочие «ГАЗа» обратились к правительству не снижать пошлины на иномарки


14:09

ВЭБ рассматривает заявки на кредиты трем автопроизводителям

14:09

Путин предложил выделить 12,5 млрд руб на госзакупки автомобилей

 

Ответ: Правый руль: всё-таки "за" или "против"?

Я просто уверен -что в период кризиса бабло пилить гораздо проще чем правительство и занялось

 

Ответ: Правый руль: всё-таки "за" или "против"?

Проголосовал "за"! У меня был праворукий автомобиль и я могу рассуждать об "удобно-неудобно", "опасно-безопасно". И ещё я неоднократно был и в Сибири и на ДВ. Там тоже есть нашемарки, но от них шарахаются как от прокаженных, потому что боятся. А счастливые обладатели, заказывают себе з/ч из России, ждут их по 2 мес. и годают- придёт нормальная з/ч или брак, который надо перезаказывать.

 

Ответ: Правый руль: всё-таки "за" или "против"?

Понимаешь, уважаемый, Сибирь и Дальний Восток абсолютно разные вещи... Дальний Восток практически отрезан от остальной России, полноценная автомобильная дорога только строится, доставка грузов либо ж/д либо морским путем, третьего не дано. До Японии рукой подать, до Москвы год скакать не доскакать. На ДВ - да, от нашемарок шарахаются как от прокаженных (в свое время ЗР даже аукцион устраивал на Дальнем Востоке, пытался продать наши, в то время новинки - 2110, Волгу, Святогор. Насколько помню максимум, что за них дали - 3000 баксов, при рыночной цене 2110 в Европейской части России в то время около 8000-9000 баксов), Сибирь же отрезана от ДВ, также как и вся Россия, поэтому доставка до Новосибирска, Кемерово, Томска стоит кстати немалых денег и большого риска. Например, у нас в Кемеровской, Новосибирской областях цена на праворукие активно приближается к цене на европейки с левым рулем, и на мой взгляд продалжают японки покупать скорее по привычке, чем из-за каких-то суперкачеств. Я сам отъездил на правом руле год, больше на него не сяду, надоело при каждом обгоне на трассе почти ложиться на пассажирское сиденье, пытаясь разглядеть, что там на встречке. Кстати, советы держать дистанцию побольше до обгоняемого - это полная херня, они годятся, только для того, чтобы обогнать по пустой трассе дачника, пилящего 70 км/ч. В реальных условиях мощностей типичных японских двигателей 1,5 - 2,0 литра НЕ ХВАТАЕТ для резкого обгона!!! Я согласен, когда человек покупает праворульного японца 1993 г. за 100 т.р., потому что кроме раздолбанной девятки у него альтернативы нет, но когда он покупает праворульную Тойоту Харриер (аналог Лексус RX) с двигателем 2,4 и передним приводом за 1 млн. - мне кажется что он извращенец и мазохист (нормальный Лексус RX300 c 3-х литровым двигателем и полным приводом стоит на 100 тысяч дороже).

 

Ответ: Правый руль: всё-таки "за" или "против"?

хорошо по полочкам разложил, где ж ты раньше был

выделенное - об этом и твердим, т.е. без-ти на дороге.