При торможении самопроизвольно растут обороты

Объясните, пожалуйста, неучу, как дроссельная заслонка влияет на наличие усиления тормозов? Почему две эти проблемы- зависание дросселя и отсутствие усиления тормозов, взаимосвязаны??

 

Такая же проблема возникла неделю назад. Машина взяла управление на себя,начала разгоняться,в итоге пролетел на красный. На нейтралке 4 тыс.оборотов. Включение-выключение зажигания ничего не дало. Проблему кратковременно решил снятием "-" с АКБ. На следующий день ситуация повторилась. Диагностирование васей никаких ошибок не показало. Думаю, что проблема либо с тросом газа,либо с самим узлом дросселя. А началось все с наступлением морозов. Теперь перед выездом,после прогрева машины,несколько раз газую до 4-5 тыс.оборотов и поехал. И во время движения педальку не оставляю в покое, периодически снимаю с нее ногу. Последние два дня машинка ведет себя послушно.

 

Имел в виду заклинивание газа. С тормозами тфу тфу в порядке.

 

обмерзает дроссель, снимайте гофру на воздушный фильтр, что бы воздух заберало из под капота... хоть как то полегчает... или меняйте на дроссель с водяным подогревом...

 

И забудьте о замене троса, не при делах он.
Тормоза пропадают из-за отсутствия вакуума во впускном коллекторе.
Короче Icing не айс.

 

тормоза пропадут когда в эжекционном насосе клапан прихватит конденсатом... грейте двигатель, на автомате выше 4ой скорости селектор зимой не ставте, у кого с термостатом не все благополучно- закрыть приток воздуха через щели в капоте и бампере в подмоторное пространство, радиатор сам- не закрывать.

 

Сам наблюдал или теория?
Прямо-таки одновременно с заслонкой клинит ещё и эжекционник?
Обрати внимание, тормоза пропадают тогда, когда обороты не сбрасываются, при чём здесь эжекционник, поясни.

 

Обрати внимание, тормоза пропадают тогда, когда обороты не сбрасываются
Такое у товарища было. Почему так? Никто пока толком не смог объяснить...

 

Тоже пробема с оборотами на ХХ. А6 С5 2.4 бензин, ручка.
Даже при -25 заводится на холодную нормально и держит около 1000 об.
Но после прогрева движка и 15-ти минутной езды обороты ХХ начинают плавать в диапазоне 1100-2000, а однажды залипли на 6000. Помогло выключение зажигания. И что характерно, держатся на 2000 и, плавая, в течении минуты могут опуститься на 1100, а могут и нет.
Грешу на дроссельную заслонку. Или дождаться потепления? До морозов такого не было.

 

попробуй, что выше советуют..вроде пока помогает)

 

факт того , что прихватывает не сразу после запуска, как можно было бы ожидать , а именно после 10-15 минут езды меня тоже смущал... но факт остается фактом- обморожение, дросель начинает слегка отогреваться и тут мы на него дуем холодным воздухом- конденсат и хоп, прихватило

 

Была проблема.Сняли воздуховод(который над радиатором).Нормуль.Но при морозе- 25(по датчику) даже при снятом воздуховоде прихватило разок.заметил тенденцию.При езде до 100км/час все норм.Как только повышаешь скорость можно поймать глюк этот.Видимо не в тросике дело.И видимо надо ждать тепла)

 

тросик тут вообще не причем... обороты улетают, при этом педаль газа нажимается как обычно, трос не примерзает.

 

Эжекционник выполняет две функции - разрежение из-за дросселя создвет разрежение в вакуумном усилителе тормозов (толстый выход, там обратный клапан стоит) и тяга из-под клапанных крышек - ВКГ.
Правда, чтобы замерз проход на вакуумник... Там трубка на 10. Или клапана обратные прихватит или много воды. Или вода уже на входе в вакуумник или в нем самом.

Хм. Высокие обороты - заслонка открыта. На тросовом приводе, по логике, это трос замерз или дроссельный узел не дает заслонке закрыться. Больше вроде нечему удерживать заслонку открытой.

Когда снимал ДЗ, убедился - скопление масла внизу. Замерзнув, может не дать закрыться полностью и нарушить режим ХХ-а.

Идеи в студию. Как я понял, причина так и не понята, есть масса наблюдений и рецепты типа quick & dirty.

 

Катастрофически не хватает наблюдений непосредственно за дроссельным узлом во время инцидента... Увидел-бы кто, в каком положении заслонка - снаружи видно положение сектора с тросом. Да скинуть шланг с выхода эжекционника в это время - тянет-ли. Что еще - весь-ли узел ДЗ горячий, может есть холодные зоны.

 

да уже вроде договорились... снимаем всю гофру до корпуса воздушного фильтра и закрываем решетку радиатора . при этом у вас стоит защита двигателя и вы хотя бы изредка даете двиглу прогреться, иначе у вас и в вкг и в впускном колекторе будет вэмульсия.
это все касается авто 97-99 годов с тросом и без полноценного водяного обогрева дроселя.

 

Все дело не в дроссельной заслонке и не педали газа. Это глюки датчика массового расхода воздуха. Для начала надо его продиагностировать и,если есть ошибки, почистить механическим способом с помощью кисточки и спирта (для этого надо сначала узнать принцип его работы, чтобы почистить там, где надо). У меня он был забит наглухо, но чистка не помогла. Купил неоригинал. Проблема пропала, но работа коробки изменилась:передачи стали переключаться хз как, начались небольшие подергивания, да и машина тупить стала ( в принципе некритично). Теперь всегда смотрю прогноз погоды: если ниже -18, то ставлю неоригинал (благо времени это занимает минут 15), если выше-оригинал. Если не хотите заморочек, купите оригинал ДМРВ (10-12 килорублей), и будет вам счастье.

 

увы, версия не рабочая... во первых так же проблема и на снятом разъеме с дврм происходит, во вторых- обмерзшие колбы напротив будут говорить мозгу что им ЖАРКО и будут уменьшать колво бенза, от чего как вы понимаете обороты не вырастут, это примерно тоже что грязный в усмерть расходомер... да и сами колбы горячие и что бы они даже инием покрылись- надо постараться...