Q7 4L Приобретение Audi Q7 4L - вопросы, советы, обсуждение

ну а алроад в такой же ситуации не хуже проедет
т.к. он легче и чуть короче
а клиренс с пневмой у них ну может на 1см отличается

 

Q7 не для горных-бездорожных покаталок, база слишком длинная, легко на брюхо может сесть.
Для гор какраз-таки Туарег, Прадик и т.д.
На Q8 интересно кто пробовал?))

 

Проедете -- хорошо, с вами тут никто не спорит.
allroad он для другого.

Я вам и танк посажу на брюхо.

Никто не говорит что Q7 для трофи рейдов.
Нет универсальных машин для всего.
Подходить к возможностям машины нужно разумно и не требовать невозможного.
А невозможное есть у любой машины, даже гусеничной.

 

так и ку7 для другого
уазики переделанные для ЭТОГО

 

Например? Исключая 7 мест.
Зачем дивану полный постоянный привод с блокировкой в раздатке?
Для чего в руководстве написана глубина преодолеваемого брода -- 50 см?
Вы ездили на ку7 с включённой ESP-offroad?

Зачем Porshe Cayenne принудительные блокировки раздатки и заднего дифференциала, понижающая передача в базовой комплектации? Не забываем, что кайен, туарег и ку7 -- одна платформа.

Никто и не сравнивает подготовленную машину со стоком на дорожной резине.

 

После долгих мук выбора приобрел все же ауди Q7, 3,0TDI, 2012 год, пробег 151 000 км.
S-line,Bose, 4-х зонный климат, 3Gmmi+, активный круиз.
Гнал с Красноярска в Хабаровск 4500 км. Попал в мороз -45. Машина не подвела.
По приезду все же настигла проблема с антифиризом в развале блока. Переуплотнил. Устранили течь. Наблюдаю.
Заменил передние диски и колодки на ATE.
Полет нормальный) Влился в Ваши стройные ряды)

 

Добрый день!
Как бывший владелец A6 allroad в кузове С7 , пока свежи воспоминания, хотел поделиться своими впечатлениями об этой машине в сравнении с Q7.
Как выше сказали, машины абсолютно разные.
А6 маневренный, быстрый, "легкий" Приятный в управлении и на трассе в дальних поездках 5000+ км.
Очень хорошие впечатления оставил после себя. У меня был с двигателем 3,0TDI на чипе)
НО...когда я его покупал, думал, что он близок к парктеникам очень, т.к. клиренс регулируется и.т.д…
На самом деле это легковая машина и не более. Пневма на ку7 и таурег другая в плане самих пневмобаллонов, они больше и ход подвески естественно больше.
мах клиренс на А6 - 185 мм. На Q7 - в режиме комфорт (стандарт 190мм) в режиме offroad 210. В режиме lift 240 мм, если не ошибаюсь.
В стандартном положении auto или комфорт, к сожалению, она ниже , чем на том же a4 allroad. Порядка 150-155 мм. Каждый раз поднимать и опускать подвеску, когда дорога может из асфальта резко перейти в гравийку с ухабами это абсурд и долго не проживет так пневма, если ее постоянно гонять вниз-вверх.
Чисто мое субъективное мнение - A6allroad - это чисто асфальтовая машина для хороших дорог и длительных путешествий. Повторюсь машина отличная, но исключительно для хороших дорог.
Про Q7 4L много написано и много сказано. Тяжелая, большая, брутальная, но также комфортна на трассе и по грунтовым дорогам.
Конечно это ни разу не внедорожник. Но езда по плохим, грунтовым дорогам на ней комфортна и более безболезненна для самой машины. Плюс высокая посадка и хорошая обзорность.
Подходит для регионов, где есть проблемы с дорожным покрытием и асфальтовые дороги порой неожиданно заканчиваются и начинается грунтовка) Таких на ДВ много ))

Все сказанное мной сугубо мои личные впечатления и мой личный опыт)

 

думаю про клиренс вы подзагнули, 185 у алроада(С6) в стоке, не в максимуме
я понимаю что машина в более легковая и асфальтная
так я в мск живу, до всех друзей асфальт
по россии катаемся если, то без бездорожья
крым, казань, ярославль,тула - все это доступно по приличному асфальту

 

чистый маркетинг
ну не будете же вы ку7 покупать на переднем приводе

 

Про C6 не знаю. Врать не буду.Но С7 точно 185 мм в верхнем положении. Она стала еще менее внедорожной, чем С6
К сожалению, за пределами центральной части страны не все так радужно.

 

у с7 базовый клиренс 135 конечно у нее 185 в прыжке, на с6 все намного лучше

 

У С7 в режиме динамик 135. В комфорте побольше будет около 150 мм

 

Потратились ваговцы, создали с нуля новую платформу для туарега, наделили её неплохими возможностями в том числе и внедорожными

И тут появляетесь вы, и с порога начинаете их обличать в нечестном маркетинге.

Для чего все внедорожные прибамбасы кайену?

Для того чтобы вытаскивать прицеп из воды с тяжёлой лодкой. Вот для чего.
А понижайка -- для тяжёлых условий горной местности при движении с прицепом-кемпером.
Поиитересуйтесь на досуге какая максимальная масса автопоезда допустима для Кая, Кушки и Туарега.

А вы говорите -- маркетинг.

 

Ну и развелось-же нынче маркетологов)

 

какой процент кайенов таскает лодки из воды?
я вам скажу, стремящийся к нулю
примерно такой же с прицепом-кемпером ездит

 

Это вы по всей матушке Земле провели анализ, или судите только по СНГ-шным понтам?

Наверно создатели платформы знали для чего её делают. И allroad в эту роль ну никак не вписался. Особенно для буксировки кемпера.
Смотрите на вещи реально, а не с точки зрения понтов.

А вы их обозвали маркетоголами. ))

 

ну мы тут с нашими понтами в СНГ живем, в этих реалиях и мыслим

 

Не проще купить уаз, по цене хорошего комплекта колес на Q7. Все равно уаз едет лучше а если его мало шишига на дизеле.

 

Никто не ездит на ку7 там где ездят на подготовленных уазах и тем более шишигах с дизелем.
И уж подавно никто не делает из ку7 вседорожник.

Но и разговоры в стиле "я тут на девяточке пролечу" -- смешно. И особенно смешно, когда серийный уаз не проходит диагональ из за отсутствия блокировок осевых дифференциалов. И проходит только ходом, вытряхивая всё что можно из наездника. А поставить заднюю блоку на хантер стоит, та-дам-м -- 900 000 р.

 

а вот тут из зала задают вопрос
а можно отключить бесключевой доступ
и поменять ручки на обычные, без кнопок
что еще отвалится?