Приобрёл СААБ 9-5 99г

Да нет он хорошенький впринципе был, двигатель 2.0T 193 HP (В саабовской терминологии 2.0 Turbo ECOTEC со спецоснасткой и Direct ignition) 1999 год, на ручке, кожа, дерево, двухзонный климат, спортивная подвеска BILSTEIN с завода, крутая музыка, купили в СИА СЕВЕР Москва...по тем временам вообще был самолет особенно после 140 шел шикарно...брали новый (постоянно глючили мониторчики в салоне), но через полгода перевернули (Быстро ездили, спасибо мешалке, BILSTEIN и Турбо), сделали хорошо, но дорого стоило это нам 15000 USD (отец с криминалом связываться не хотел, но в сервисе предлагали за 12000USD перебить все номера на почти новый и небитый 2,3 Aero того же черного цвета) я до сих пор не понимаю почему мы не взяли этот аеро, он как то бодрее....В итоге после года стояния его в ремонте мы его забрали, вроде как геометрия была идеальная....После ремонта естественно поставили ходовку не BILSTEIN, а от обычного 9-5...стала рулиться как то тухловато -пропала острота и появилась некая вальяжность ну и х... с ним, движок то по-прежнему дул дай бог))))))....В 2001-2002 годах перестала заводиться на теплую, холодная заводилась отлично - диагностика грешила на тот самый директ, а в 2003 была продана.....за 240 000 рублей c пробегом в 42 т.км, но новый владелец тоже был не особо рад покупке - через 5 месяцев она у него заглохла....больше не заводилась, диагностика не помогла...сделать он ее не смог, так и стоит теперь одна на спущенных колесах, без шильдов, ржавеет....частенько вижу ее на одной из стоянок города...как вспомню ее молодой, аж слеза наворачивается.....


P.S. Машина очень нравилась, было в ней что-то такое чего нет ни у одной марки, все таки близость к самолетам дает особенное ощущение, несмотря на то, что шведская - далеко не пенсмобиль, как вольво....но математика простая 49700 USD (стоим-ть ее в салоне) + 15000 USD (неудачное приземление) + 10 000 USD (приблизительная стоимость всех ТО с ремонтами Директа и т.д.) и всего 240 тыс.руб. при продаже...Что позволяет сделать вывод о том, что нужно быть слишком богатым, чтобы ездить на саабе....причем частенько в сервис....Хотя нравилась и до сих пор нравится, но СААБ больше не куплю никогда и даром не надо))))

 

мне очень нравится сааб 9.3 2008 + ... но очень не нравится потенциальная ломучесть и отсутствие полного привода за разумные бабки.

 

Дилер объяснял, что-то там по технике....

Хвала шведам...на 150 в кювет...шишка на голове и руки порезаны немного от лобовухи....так, что все обошлось-крепкая машина оказалась!

 

при чем тут сеат то?))

 

Месть за Рено!))))

 

Мы о 9к и Фиат Крома. Читай внимательно, на 9к балка
ПИ СИ Во первых директ не ремонтируется, т. к. весь внутри компаундом залит.
Во вторых директ без проблем 150-200 тысяч ходит при нормальном топливе и своевременной замене свечей и стоит он 14 тысяч рублей.
И эта. Директ с 91 года уже ставился до 94 года с Джетроником, потом с Триоником

 

Я знаю, что на Сабакаклубе выкладывали ремонт директа с методом разбивания компаунда. Только это был эксперемент единичный и овчинка выделки не стоит, когда рабочий б.у. от 3-х тысяч. Пост был адресован к сказкам официалов про то, как они директ ремонтировали.

Б/у можно от 3-х найти за черную кассету. Красные подороже.

Ну на NGK я сотку откатал с заменой раз в 10 к., после чего собака была продана следующим владельцам